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铁路车辆溜逸问题分析与控制

鲜前;黄松和

【摘要】铁路车辆溜逸问题对行车安全有着重要的影响,尤其是在坡道上停留时,事

故更为频繁.铁路车辆由于外力或者自身重力作用下易发生移动而失去控制,进而出

现侵限、撞击信号机以及损坏道岔线路,造成严重的行车事故.主要以轨道车、接触

网作业车为介绍背景,结合案例详细分析车辆防溜设备、人员因素及其它因素对车

辆溜逸的影响,依据轨迹交叉理论模型,提出有效的解决方法.

【期刊名称】《装备制造技术》

【年(卷),期】2016(000)010

【总页数】3页(P180-182)

【关键词】溜逸;事故;轨迹交叉理论模型

【作者】鲜前;黄松和

【作者单位】西南交通大学机械工程学院,四川成都610031;西南交通大学机械

工程学院,四川成都610031

【正文语种】中文

【中图分类】U298.5

车辆溜逸是铁路行车安全的一项重要风险点，危害性大。一旦防溜失效引起车辆溜

逸，轻则挤岔脱线，重则溜入到发线、正线甚至区间，造成与列车冲突，后果不堪

设想。现阶段还没有行之有效的方法去完全避免事故的发生，以下结合事故案例对

车辆溜逸的原因进行分析，并提出了相应的防御措施，对减少事故的发生也有着一

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定的参考意义。

1.1定义及原因分析

溜逸是指停留在线路上的铁路车辆，由于没采取止轮措施或止轮措施不当，在自身

重力或外力的作用下发生无目的溜动而导致车辆的自然移动，使其在失控的状态下

所造成的行车事故。

如图1所示，当重力在坡道上向下的分力大于坡道给车辆的最大静摩擦力时，就

会引起车辆溜逸，在其它外在条件下（如强风的影响下。暴雨的冲击力），很可能

会产出与坡道平行向下的分力，通过采取适当的防溜措施来抵消坡道向下的分力从

而避免溜逸的产生，溜逸的场景主要分为2类。

（1）平路上溜逸（一般是在外力的情况下发生，如人力推动）；

（2）坡道上溜逸（自身重力和外力的双重影响），在坡道上发生溜逸的概率远远

大于平路上所产生的。

1.2防溜设备及系统介绍

目前车辆防溜措施主要有两类：一是人力制动机、防溜铁鞋（止轮器）、防溜枕木

等工具，以上设备的操作需要通过人力来完成；二是GYK溜逸功能模块，它能自

动有效地起到防溜逸的目的。

（1）人力制动机：以人力为原动力，通过手轮（或杠杆）的转动和手力的大小作

用到拉杆上，从而把力传递到闸瓦上以实现车轮的制动。

（2）防溜铁鞋（止轮器）：在车辆处于静止状态，铁鞋鞋尖应紧贴车轮踏面，有

效固定。

（3）防溜枕木：安放置在距停留车辆不大于5m处的位置，起到预防的作用。

（4）GYK溜逸控制功能：GYK有空档溜逸、相位溜逸以及管压溜逸三种情况，

一旦检测到出现以上任意一种情形，将产生溜逸报警功能，可在规定的时间内按压

“警惕”以解除报警，否则实施紧急制动。

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2.1案例内容

2015年8月3日重庆供电段，襄渝线兴隆场站Ⅵ场1道停留的57061次供电轨

道作业车（重庆供电段配属，JW-2型1402154号）向北碚方向溜逸并挤坏651

号道岔，停在643号道岔上，致使Ⅵ场4道已开放45743次的出发信号机恢复定

位，司机在4‰坡道上没有采取防溜措施的情况下，擅自关闭发动机，导致作业

车制动缸泄漏后在坡道上溜逸挤坏道，构成铁路交通一般C（C8）类