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浅议大连地铁1号线工程动力照明系统设计

摘要：大连市地铁1号线工程起自东海公园，终至河口，线路全长24.526km。

线路连接了东海新区、港湾广场、中山广场、胜利广场、人民广场、西安路、会

展中心、星海广场、黑石礁、学苑广场和河口等客流集散点。全线地下段长

24.081km，路基段长0.024km，高架段长0.421km，共设20座车站。在河口设一

座车辆段和综合维修基地。本文对大连地铁1号线工程范围内车站、区间、车辆

段、控制中心的动力照明配电系统的设计针对以下方面进行了分析说明，以期对

后续地铁工程设计提供参考。

关键词：动力照明；系统设计

一、负荷分级及供电方式

本工程设有三级用电负荷，其中一级负荷包含：应急照明、变电所操作电源、

防灾报警、消防系统设备、消防电梯、站厅站台公共区照明、地下区间照明、排

烟系统用风机及电动阀门、通信、信号、电力监控、环境与设备监控、自动售监

票等系统设备、兼作疏散用的自动扶梯、安全门、防护门、排雨泵、车站排水泵

等。其中应急照明、变电所操作电源、防灾报警、通信、信号系统设备为特别重

要负荷。

一级负荷由两路来自变电所不同低压母线的电源供电，一用一备在末端配电

箱处自动切换。车站站厅、站台、出入口照明，采用双电源交叉供电至均匀分组

布置的灯具上；区间照明采用正常照明与应急照明相间布置，交叉供电的方式。

二级负荷包含：附属房间照明、标志灯箱、普通风机、排污泵、集水泵、垂

直电梯、出入口自动扶梯等负荷。由一路来自变电所一段低压母线的电源供电，

当变电所只有一路电源时，由低压母联断路器切换保证供电。

三级负荷包含：风冷机组及配套设备、广告照明、清洁机械、电热设备等负

荷。由一路来自变电所三级负荷母线段的电源供电，当变电所只有一路电源时，

在变电所内自动切除该负荷。

正常运行情况下，用电设备端子处至变压器低压侧电压偏差的允许值按以下

原则控制：电动机不超过±5%；一般照明不超过±5%；区间照明不超过＋5%~－

10%。

二、动力配电、控制及保护方式

动力配电2.1

（1）车站动力设备配电主要根据负荷的分布情况，划分不同的供电区域。分

为由降压变电所直供和经风机监控室供电两种形式。

在车站两端环控负荷比较集中的环控机房附近设风机监控室为环控系统集中

供电，但距车站较远的设备，如射流风机等应采用双电源双回线路供电到设备现

场。其他动力负荷由车站降压所直供。每座风机监控室设Ⅰ级、Ⅱ级负荷母线，

Ⅰ级负荷母线分别从降压变电所不同低压Ⅰ、Ⅱ级负荷母线段各接引一路电源，

两路电源以一主一备方式运行，可以自动切换，Ⅱ级负荷母线从降压变电所低压

Ⅰ、Ⅱ级负荷母线段接引一路电源。

车站的风冷冷水机组由于设备容量较大，由降压变电所Ⅲ级负荷母线直供，

电热设备及分散空调采用单独回路供电。

（2）通信系统（ATC）、信号系统、自动售检票系统（AFC）、车站综合控

制室、电梯、防灾报警系统等与行车和旅客安全密切相关的重要负荷应自成系统，

从变电所两段母线各馈出一路独立的电源，末端切换。

（3）在车站主要设备机房适当位置设置检修插座箱，插座箱带三相主开关及

漏电保护。

（4）车站管理用房墙上应设置单相两孔三孔组合插座或插座箱，其配电回路

应设置漏电保护，电源均引自动力配电箱。

（5）站厅、站台公共区每隔30m左右，在适当位置设置两孔三孔的组合插

座或插座箱。

（6）区间动力配电箱设于区间的端口，由降压所直接供电。区间内每隔

100m设一动力插座箱每处容量15~20kW，区间动力插座箱的外壳防护等级为

IP65。

（7）车辆段各设备用房适当位置设插座或插座箱，以供设备维修等用电。

动力设备的控制方式2.2

动力设备根据需要采用就地控制、车站综合控制室集中控制、控制中心远程

控制三种方式。

动力设备的保护2.3

动力设备根据其功能需要，分别或同时设有短路保护、过流保护、过载保护，

其中兼有消防功能的设备过载保护只动作于信号。

三、照明配电及控制方式

照3.1明分类

（1）车站公共区设正常照明、应急照明、疏散诱导标志灯、车站标示照明、

安全照明、广告照明。

（2）车站出入口通道设正常照明、应急照明、疏散诱导标志灯、广告照明。

（3）一般房屋设正常照明，重要房间（如车站综合控制室、值班室、公安用