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道路交通信号控制系统解决方案（联合交科

所）

道路交通信号控制系统解决方案（联合交科

所）

方案背景

据交管局统计，截至2015年底，全国机动车保有量达2.79亿辆，机动车驾驶人3.27

亿人。全国已有40个城市的汽车保有量超过百万辆，其中11个城市超过200万。机动车

快速增长带来了一系列的社会问题。如交通事故频发、交通拥堵加剧、交通秩序混乱、环境

污染等多方面问题，以交通拥堵问题尤为严重，据高德发布的《2015年度中国主要城市交

通分析报告》显示：“全国大部分城市和地区拥堵都在进一步恶化，一二线省会城市依旧是

重灾区，但交通拥堵不再是大城市的‘景观’，拥堵出现在各种规模的城市中，并且向中小

城市蔓延”。

“交通信号控制系统”作为交通管理最基础的系统，并没有充分地发挥其效能。交通信

号控制系统是缓解城市交通拥堵的根本与基础，对智能交通科技的发展起基础引领作用，是

交管最基础的工作，也是提升城市道路通行效率的关键。

因此，交通管理科学研究所（简称“交科所”）与我公司签署战略合作协议。双方围绕

提高我国城市交通信号控制系统的科技创新、市场开拓和推广应用水平，期望通过双方的优

势互补和协同创新，在交通信号控制技术和产品的创新研发、品牌打造、国内外推广应用、

行业规范发展等方面，共同打造符合中国城市特点的、最专业的交通信号控制系统解决方

案。

交科所是国内最早从事道路交通信号控制系统研究的科研单位之一，其中四部（交通控

制技术研究部）以服务城市道路安全畅通、提升科技管控效能为宗旨，重点围绕信号控制、

交通组织渠化管理、交通管控系统集成三大研究方向，在交通信号控制机和系统研发方面有

三十余年的经验积累。成功研制新一代自主知识产权的交通信号控制系统，是国家“十

五”，“十一五”、“863”等重大科技项目的科研成果。

方案介绍

针对我国城市交通特点，我们联合创新研发推出了面向交通场景与目标策略的“信号协

调实时控制系统”（SignalCoordinationReal-timeControlSystem，简称：

SCRCS），该系统以视频检测方式实时检测交通状态，结合动静态交通场景，主动适应控

制需求和目标，数据驱动并综合反馈优化，突破了传统技术应用瓶颈，经过全国十几个城市

的项目测试和验证，较好地满足了设计目标，达到预期目的。

硬件开发方面：充分发挥大华在硬件设计制造、工程及服务方面的优势。信号机采用独

特的硬件结构设计，主控采用高性能嵌入式军工级模块，电器部件全部使用国际知名品牌，

规范化的生产检验管理制度，确保产品具有极高的稳定性及可靠性。系统采用模块化设计，

具有多重安全保障；对于环岛、短连接等复杂路口适用性；支持多种控制方式自由切换、多

种交通流检测方式数据接入等功能。

交通信号控制系统组网结构

在系统研发方面：充分发挥交科所在交通信号控制软件和系统研发方面积累的多年经

验，研发了新一代交通信号控制系统。该系统支持路口级、区域级、中心级三级分布式递阶

控制结构。基于GIS图形化向导化管理操作，全图形化操作和展示；可实现多时段固定配

时控制、人工干预控制、线协调信号优化控制、过饱和热点控制、中心特勤车辆优先控制、

公交优先控制、信号机特征参数联网设置、交通流量统计分析、系统设备运行状态故障自监

测等功能，如下一些特色亮点。

路口信号实时优化控制

以视频智能分析做交通流采集，借信号机一双“慧眼”，实时采集交通流数据和通行状

态。通过量化“动静”态交通场景特征数据，把状态的控制、运行、优化以及渠化的这些指

标作为整个控制系统的约束性和适应性条件，通过信号机实时优化与调整，驱动相位放行，

从而实现相位绿灯损失时间最小化，通行效率最大化，有效地减少停车次数，提高路网的通

行能力。

实时交通流和交通状态采集

线协调动态优化控制

在城市交通信号控制中，保证主干线路网的畅通是信号调控的主要目标。我们的控制方

案利用了多点控制技术，将主干路网的信号机关联起来，进行干线协调，保证主干路网的单

向或双向畅通，或逐级缓冲控制。也可以围绕过饱和热点做动态均衡控制。

干线绿波调控示意图

支持动态可变车道控制

可变车道能够根据不