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集装箱专用平车装卸作业安全讲义

货运营销处马武卫

一、我局集装箱专用平车装卸作业造成车辆脱轨事故案例

概况

1.2008年6月23日，济南站北货场货2股门吊卸X集装箱

6K

专用平车作业时，因起吊速度快，集装箱与锁头没有脱离，

造成车辆被吊离轨道，一位台车1位车轮脱轨，U型制动风

管（又称防脱器）断裂，事实应构成铁路交通一般责任事故，

因处理及时，未予认定。

为此，路局货运处及时组织装卸安全技术人员，到现场

对带有F-TR锁头的集装箱专用平车作业技术要求进行了数

据采集，制定了“集装箱角件对正锁头落锁后，指挥人员指

挥起吊，待集装箱吊起0.01-0.02m后停车，观察集装箱角件

与锁头脱离是否正常，确认无异状后，方可指挥门吊司机继

续起升”作业流程并公布实施。

2.2008年11月18日21点40分临沂货场门吊卸X集装箱

6K

专用平车作业，在23点40分卸至第17车时，因起重指挥

失当，造成车辆脱轨，构成铁路交通一般责任事故（D2类）。

这起事故的主要原因关键是：起重指挥未在吊起

0.01-0.02m后停车，确认集装箱角件与F-TR锁头脱离情况

下指挥司机起吊。

3.2012年8月9日威海地铁局威海南站甲班白班，计

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划7道由中国外运山东有限公司威海分公司使用集装箱正面

吊进行装集装箱作业（自装），开80968次集装箱班列；15

时左右当作业至将一40英尺（箱号为SNBU4117102，发

站：威海南，到站：黄岛，发货人：中国外运山东有限公司

威海分公司）集装箱向集装箱专用平车X705228912吊装

时，由于吊起不稳造成该集装箱的四个锁头有3个落锁，1

个没有落锁，于是正面吊司机郑岐勇重新起吊作业。司机在

重新起吊作业时，没有严格执行操作规程进行点动试吊，而

是直接起吊，因集装箱锁闭装置没有脱开，造成集装箱和车

体一并吊起，致使该车两个台车4个轮对脱线，16时30分

起复。构成铁路交通一般事故（D2类）。

这起事故的主要原因关键是：正面吊司机在重新起吊

时，没有按照卸车作业程序标准进行点动试吊（即路局制定

的在微动吊起0.01-0.02m后停车，确认集装箱角件与F-TR

锁头脱离后，方可正常起吊）。

4.2014年2月18日10时40分，日照站有关管理人员

到达日照港西港区4道，发现4道线路南端第二辆（车号

X62K5221928）1位端台车脱线。

该车是2月18日8时30分左右由日照港务局铁运公司

对位，由日照港客箱公司开始利用汽车吊车卸车，前两车为

平车装载的集装罐，每车两个。

8时40分左右卸至第二车第二集装罐时，吊车将集装罐

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