乌鲁木齐站改方案.doc

乌鲁木齐车站站场过渡改造施工方法

按照对既有线运营影响最小的原则实施站场过渡改造施工，先铺设改造外围线路和道岔，由外到内、由易到难、由浅及深，逐步实现车站的改造。分为两个阶段，第一阶段为施工准备阶段，第二阶段为过渡实施阶段。

一、施工准备阶段

铺设不影响既有线行车的线路及道岔，使线路和道岔达到验收标准，不能铺设的线路和道岔在设计位置一侧预铺，在以后的封锁作业中再要点插入。

⑴、拆除既有9、10道，铺设新9道，既有9道北端与新9道临时连通，为正线的架梁铺轨创造条件；

⑵、改扩建Ⅲ站台，新建Ⅳ、Ⅴ站台；

⑶、铺设动车组车场10、Ⅺ、Ⅻ、13、14道，与正线连通；

⑷、在设计位置铺设126、202、204、206、208、210、212、211、209、207、205、203、201号道岔，铺设124、126岔后线路；

⑸、在设计位置一侧铺设106、108、110、112、114、116、122、124号道岔；

⑹、根据设计要求封锁、改建7、8道，然后开通7、8道。

二、过渡改造实施阶段

等预铺的线路和道岔完成后，按照对既有线运行影响最小的原则，分步要点封锁线路，逐渐完成过渡改造施工。

第一步：要点封锁3道，点内拆除影响124号道岔插入的既有道岔，插入124号道岔；

第二步：要点封锁Ⅳ道，点内拆除影响116、122号道岔插入的既有道岔，同时插入112号道岔；

第三步：要点封锁Ⅳ道，点内插入116、122号道岔；

第四步：要点封锁Ⅴ道，点内拆除影响114号道岔插入的既有两组道岔；

第五步：要点封锁Ⅴ道，点内插入106、114号道岔；

第六步：要点封锁Ⅵ道，点内插入108号道岔，拆除既有弃用的道岔；

第七步：要点封锁供牵线，点内插入110、112号道岔，拆除既有弃用的道岔；

第八步：要点封锁1、2道，点内接通126号岔后线路，接通1、2道；

第九步：要点封锁3道，点内拆除既有弃用的道岔。

第十步：要点封锁8道，点内拆除北端既有弃用的道岔。

最后，将9道恢复设计状态，开通整个乌鲁木齐站。

三、站场过渡改造施工技术措施

站场过渡改造施工是在原有车站的基础上实现改进，使车站具有新的功能和更大的用途，但又不能停止原有车站的使用，只能在短时间中断行车的情况下实现改造施工，具体采用的施工技术措施如下：

1、过渡改造施工涉及到工务、电务、电气化、通信等专业和部门，各专业和部门要配合密切才能保证施工的顺利完成；要建立以工务为主其他部门配合的施工协调领导小组，对相关涉及到配合的事情进行协调处理。

2、认真勘察施工现场，根据设计要求制定详尽的施工方案，结合电务、车站等部门对施工方案进行论证，论证通过后召集施工人员进行学习，使参加过渡改造的施工人员熟悉；

3、施工前对道岔、线路的位置进行反复测量确认，包括对既有道岔位置的测量，确保无误，并做好标记，以方便施工；

4、根据测量好的道岔位置，确定既有道岔的拆除顺序，对影响新道岔进入的既有道岔要先行要点拆除；

5、封锁股道时，要封锁该道有效长度的全部，涉及到的道岔直股或曲股要锁闭；

6、选用同一把钢尺、在同一温度范围内量测购进的钢轨长度，用油漆做好标记备用；钢尺在使用前要进行标定；

6、道岔前后短轨的配置要符合轨道工程施工规范的要求，事先确定配轨起止点位置，列出配轨表，根据配轨表准备好所需长度的钢轨及扣件等；

7、要点施工前根据设计需求量备足道砟、钢轨、扣件等轨料，再用的道岔、钢轨要根据要求进行检查，看是否满足再用条件；

8、点内插入道岔或进行股道改建，对相邻未封锁的股道进行隔离防护，禁止施工人员、器械侵入；

9、查询当地的水文、气象等资料，确定过渡改造施工实施阶段的最有利时间，避免在恶劣的气候条件下进行；

10、做好后勤保障，备足食物，准备好医疗人员和药品、器械等，满足不时之需。