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6月1日川黔线K101+730左侧山体岩崩
情况汇报
总公司防洪办:
2014年6月1日19时53分,成都局管内川黔线II级防洪地点监护人员发现K101+730处左侧山体岩崩上道,造成线路外移,砼轨枕损坏。监护人员立即电话报告两河口车站封锁区间扣停站内列车,经紧急抢修,6月2日于5时01分首列限速15km/h开通区间。
一、水害概况
6月1日19时53分,川黔线K102+000-+700II级防洪地点监护人员罗开良发现K101+730处左侧山体岩崩上道,立即用对讲机呼叫两河口车站,要求封锁线路扣停列车。为确保绝对安全,罗开良又再次用手机与车站进行了通话,确认信息。随后罗开良将信息上报重庆工务段调度,并继续在现场做好防护措施。两河口车站于19时59分封锁了两河口至镇紫街区间,并扣停了准备从镇紫街通过的X268次和在两河口站内待避会车的GD48021次货物列车。
现场检查发现,岩崩地段为半堤半堑的左向曲线线路(曲线半径1050m),线路左侧为土夹石山体边坡,边坡高约120m,其中下部高5米堑坡坡率1:0.4,设有1米高坡脚墙和4米喷射砼防护,上部自然坡面坡率1:1,在高15米处设有3米
突发岩体崩坍处位于距线路高约120米处边坡顶部,崩落的岩体一部分沿坡面滚落,打坏坡面的拦石墙后上道,另一部分岩体停留在坡面上,经检查确认暂时稳定。其中1块约36方(3米*3米*4米)的整块砂岩崩落于道床边坡上,造成线路外移800mm,钢轨变形,砼轨枕头破损2根。经抢修,于6月2日3时40分工务登记线路清理完毕,达到列车放行条件,4时45分接触网恢复供电,5时01分供电轨道车到达两河口站,首列限速15km/h
二、组织抢修情况
接到信息后,路局立即启动应急预案,党委书记王晓州书记,副局长周东伟、荆世明、总会计师赵山,工务处、运输、供电、机务、电务等值班处长立即到局应急指挥中心应急处置。重庆工务段立即启动了应急预案,段值班领导主管安全副段长立即到调度室指挥应急抢险,段长冯杰、副段长缪体红及技术科、赶水、綦江线、桥路车间干部也立即赶往现场,组织机具及人员开展抢险。路局初步制定了救援列车整体起吊岩石和爆破分解后清理吊运岩石的两套方案,两套方案同步进行。
20:50分,现场组织职工、民工50余人、凿岩机4台、岩石破碎机2台进行钻孔爆破解小石块作业。
21:17分,对现场及坡面初步检查完毕,确定坡面岩崩石块暂时稳定,因人工无法移除崩塌体,路局赶水救援列车出动,同时重庆工务段通知爆破队赶到现场。现场平行进行打炮眼作业。
21:58分,接触网停电,进行移网作业,为救援列车进入区间作业进行准备作业。
22:32分,救援列车58102次从赶水站开车(因赶水站救援列车主救方向为贵阳方向,向重庆方向救援需在赶水站倒编作业),22:45分到达镇紫街站,23:17分进入区间救援。
6月2日
0时30分,完成炮眼11个,爆破队携带炸药到达现场,进行爆破准备。
1时00分,救援队报告因落石较重及地形限制,救援吊车进行试吊后确认无法吊起落石,立即执行爆破方案。
2时00分,进行了第一次爆破。
3时20分,进行了第二次爆破。
3时40分,工务登记线路清理完毕,达到列车放行条件。
4时45分,接触网恢复供电。
5时01分,供电轨道车到达两河口站后限速开通区间。其中,第1、2列限速15Km/h,第3、4列限速25Km/h,第5列限速45Km/h。
三、降雨防控开展情况
(1)预报防控情况。6月1日凌晨1时10分,重庆工务段防洪办根据重庆市专业气象台发布的强对流天气警报讯息和现场降雨情况,发布了防洪第7号布控命令。对川黔线三江至桐梓区段、三万线三江至万盛区段实施防洪布控。一是布控区段内的II级防洪监护点凌晨2时前到岗到位开展巡守巡查工作;二是布控区段内III级防洪地点及其他分段巡守人员做好待命准备,以雨为令,一旦降雨达到出巡警戒值,立即派员冒雨巡查巡守。
川黔线K102+000-+700处为重庆工务段在汛前防洪安全隐患排查后确定的II级防洪地点,监护要求为雨中巡守及雨后48小时看守,当日巡守人员罗开良。
(2)设备检查情况。重庆工务段防洪办于6月1日7时发布了雨后检查第7号命令。要求对川黔线三江至桐梓区段、三万线干坝子至万盛区段、成渝线茨坝至平等区段按时间节点进行雨后设备检查,并安排赶水桥路车间干部添乘检查綦江至桐梓区段沿线溜坍情况,检查未发现该处有异常情况。
四、原因初步分析
因前期持续降雨和1日凌晨暴雨雨水冲刷,川黔线K101+730线路左侧高约120m处表层岩体裂隙加剧发展,加之下部土体被冲刷流失,岩体临空面加大,岩体与山体连接处应力集中后断裂,造成外部岩体崩塌滚落。
降雨情况:5月31日23时至6月1日6时,川黔线东升坝-三元坝遭遇大到暴雨天气,两河口站暴雨,日雨量82毫米
五、下
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