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第一章

1.铁路运输安全是运输生产系统运行秩序正常、旅客生命财产无险、货物和运输设备完好无

损的综合表现。

2.铁路运输的产品是旅客和货物的位移。产品的质量包括安全、准确、迅速、便利，其中

安全最为重要。

3.铁路运输的特点是车站多、线路长、分布广。

4.从法律角度看，旅客和货物托运人(当事人)与铁路企业之间的关系是合同关系。

5.ISO是国际标准化组织的简称。

6.ISO9000系列标准的基本原理，概括起来就是“四句话和八个字”。四句话是“该说的要

写到，写到的要做到，做到的要有效，有效的要有记录”。八个字是“只有起点，没有终点”。

7.行车安全是铁路运输最主要的质量标志。

8.安全管理责任界定的要求：要重点突出，要明确具体，要从实际出发，要有时间基础。

9.铁路局是铁路运输企业的法人。

10.铁路局运输安全管理机构可分为监察层、决策层、执行层和实施层。

11.“五定”：定时间、定地点、定项目、定数量、定标准。

12.“三率”：计划兑现率、发现问题率、解决问题率。

13.班组长：是安全管理的组织者；是班组安全运输生产活动的指挥者；班组长以普通人的

身份参加安全生产实践，并发挥表率作用。

14.从众心理:是一种与模仿有紧密联系的心理学现象。

15.行车安全监察是原则性、政策性、科学性和权威性很强的安全管理工作。

16.行车安全系统管理的原则：系统性、动态性、以人为本、效益性、安全信息反馈性。

17.行车人员重点管理的一般要求：掌握生产规律，掌握自然规律，掌握职工思想变化规律，

掌握人的生理规律。

18.“三员一长”：车站值班员、列车调度员、机车乘务员、调车长。

19.“三员一长”应具备的职业生理和心理素质：认知能力，身体状况，人格特点。

20.标准化：是指在经济、技术、科学及管理等实践活动中，对重复性事物和概念通过制定、

发布和实施标准，达到统一，以获得最佳秩序和社会效益。

21.自控：是指作业人员严格遵守劳动纪律、作业纪律和标准化作业。

22.互控：是同工种人员之间相互配合、相互监督，共同遵守作业标准。

23.“两纪一化”(劳动纪律、作业纪律、标准化作业)是运输安全的“柱石”。

24.行车作业结合部的特征：多重作业、多元集合、多级传递、多方受控。

25.日本1964年建成世界上最早的高速铁路-东海道新干线。

第二章

1.从系统的观点出发，与行车安全有关的因素可以划分为四类：人、机、环境以及管理。

2.在人—机—环境系统中只有人可以向安全问题提出挑战。

3.影响行车安全的环境因素包括自然环境和社会环境两类。

4.《铁路法》是我国管理铁路的第一部大法。

5.安全生产法律和规章制度一般可分为国家法律、行政规章和操作规程三大类。

6.国内机车四大件，包括无线列调电话、机车信号、自动停车装置和机车运行监控记录装置。

7.每一调度区段设调度总机，与车站、机车构成“三大角”通信。车站、机车和运转车长构

成“小三角”通信。

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8.列控系统按人机关系分为两类：设备优先的控制方式和人控优先的控制方式。

9.列控系统按地面向机车传送信号的连续性可分为：点式列控系统和连续式列控系统。

10.红外线轴温探测点一般每30~50km设置一个。

11.轨检车基本可分为轻型轨检车、动车式轨检车和客车式轨检车三种类型。

12.我国铁路先后开发了铁路运输管理信息系统(DMIS)，铁路列车调度指挥系统(TDCS)和分

散自律调度集中系统(CTC)。

13.调度机中有分散自律控制模式和非常站控模式两种。

14.行车安全三级教育：入路教育、车间教育、岗位教育。