关于集装箱码头装卸设备的选型与优化的研究.docx

1

关于集装箱码头装卸设备的选型与优化的研究

吴志昂

（浙江海洋学院东海科学技术学院，C09物流1，091320103）

2012.10.26

[摘要]虽然在实际工作中，增加泊位机械数量以提高泊位通过能力相对于堆场扩容来说较为容易，但是设备的配置和装卸工艺是系统工程，如果自身配置不科学，与外围环境不协调，一味靠增加设备数量也是不能解决问题的。设备配置的日趋合理、装卸工艺上的每一个进步，从根本上说都是对系统更进一步的认知和落实，所包容的系统由小到大，由简单到复杂，解决系统协调的思想越开拓，采用的方法越科学。

[关键词]集装箱装卸设备优化

绪论

近年来，随着我国经济的高速发展，特别是在我国加入WTO和全球经济一体化的形势下，集装箱运输在我国以至全世界范围内均空前高速发展，第五、第六代集装箱大型船舶已成为世界远洋干线运输的主要船型，由此对集装箱码头的要求越来越迫切。

第一章集装箱码头装卸设备的选型

我国专业化集装箱码头建设最早从1979年的天津港开始，20多年来经历了跨越式过程，目前已发展到20多个集装箱枢纽港。尤其是1998年以来，我国集装箱运输事业更是发展迅猛，全国各主要港口都在不遗余力的加快码头建设，以满足日益增长的业务需要。主要表现在：“九五”期间利用外资建港，引进先进的装卸设备，提高了集装箱码头装卸效率，加速了港口专业化和现代化进程；我国众多集装箱码头建设规模、高效先进的设备和流转运输效率及科学管理水平已呈高速增长的良性循环状态；各港注重加强装卸设备和装卸技术的先进性，集装箱装卸设备逐年更新换代，装卸工艺机械化程度逐年提高，设备种类和系统配套逐步完善；港口信息化管理水平提高，一些码头配备的管理系统具有自动进行作业设备分派、集装箱装卸作业顺序安排、船舶计划和配载、堆场计划、车辆和集装箱跟踪等功能，且各部门之间实现了EDI。

然而，我国的集装箱码头只采用极其成熟的技术、设备和作业工艺，这样降低了风险，但也在很大程度上制约了码头作业效率的进一步提高。我国主要集装箱大港，如上海、深圳、青岛、

2

天津、宁波和广州等堆场设备大多采用轮胎龙门吊。近20年来，这种作业方式虽然取得了丰富的使用和管理经验，但其它作业方式如轨道吊、高架桥吊方式或者上述两种设备混合作业等都有其可取的优越性。因此，在我国集装箱码头建设和管理上，是借鉴国外的经验，还是具有创新精神、突破传统，开创出一条新的工艺模式，这是摆在所有港口码头经营者和管理者面前的一个亟待解决的重要问题。

1.1码头装卸设备的选型研究

有了以上研究工作的基础，在集装箱码头建设初期确定装卸工艺类型、明确设备投资规模，或在码头运营发展期随着吞吐量的增长需要添置设备，提高生产能力时，都不可避免地需要对装卸设备进行选型研究，使采购的设备符合码头生产需要。

设备的选型原则必须满足生产适用、技术先进、经济合理的要求。评价设备选型的好坏一般从适用性、前瞻性、舒适性、经济性、生产效率等几个方面进行考核。

适用性是指设备的主要技术参数，即设备作业能力，必须在运行的使用环境内安全可靠地满足设备服务对象的要求；前瞻性是指选择设备必须留有裕量，保证在若干年内仍然能够适用，不被淘汰；舒适性则是根据现代人机工程学的要求，设备的操作性能必须满足人体舒适要求，方便操作与维修，降低操作人员的疲劳程度；经济性也就是设备的采购及运行成本必须合理，环保与节能，以及标准化、系列化；生产效率方面必须与生产线上的其它设备和设施相匹配，并且追求效率的最大化。

在选择设备制造商的时候，其售后服务及备件供应能力也应该给予充分考虑。

1.2岸边装卸设备的选型分析

专业化的集装箱码头大都采用岸桥作为岸边装卸设备，而岸桥的选型首先必须在码头基础的承载能力以内满足其作业船舶的要求。

在岸桥主要技术参数的选择上，额定起重量、外伸距、后伸距、起升高度、整机高度、宽度、整机重量、轮压等尤为重要，必须满足其适用性要求。

1.额定起重量：考虑装卸货物的重量，这里主要是集装箱，当然还有舱盖板，或者一些重大件杂货；以及是否采用双箱吊具。目前岸桥的额定起重量多为45t～65t（吊具下）。

2.外伸距：考虑船宽、船上装载集装箱的列数、码头前轨与前沿的距离、码头护舷的宽度等等。

3.后伸距：从船舶上吊下的舱盖板常常放在岸桥的后伸距下，所以后伸距必须满足这一要求，还要考虑车辆通行的问题。

3

4.起升高度：分为轨上起升高度和轨下的两部分。主要与船舶高度、甲板上堆高、舱内堆高、潮差等因素有关。海天码头1#－5#岸桥起升高度都不超过32m，已无法胜任超巴拿马船型的装卸任务。

5.整机高度和宽度，主要影响起重机