道路技术方案.pdf

第三章线路方案及建设条件

一、线路选择原则

（一）符合相关的技术规范，因地制宜合理的利用既有道路和地

形条件。

（二）尽量避免大挖大填，注意挖填方平衡，减少土石方工程

量，降低工程造价。

（三）尽量减少耕、林地占用，减少毁林，防止水土流失，有利

于环境保护。

（四）应兼顾当地居住生产区，有利于方便群众出行，带动沿线

生产生活和经济发展。

二、线路起讫点及经由

拟扩建道路包括龙水路段、人和水厂至园区博大农贸公司路段及

民治路段。

（一）龙水路段

该路段起于三洞桥，沿龙水村既有村道向北延伸，至黄石迎新

界，路段全长6.8公里。

该公路起点与木长路相接，海拔高程398.60米，终点与至黄石的

既有道路（迎新路）相接，海拔高程776.10米。公路全程地理高差

377.5米，平均坡度5.55%。

（二）人和水厂至园区博大农贸公司路段

该路段起于人和水厂，沿人和社区既有道路向东延伸，至园区博

大农贸公司，路段全长6.5公里。

该公路起点与木长路相接，海拔高程389.70米，终点在园区博大

农贸公司，海拔高程358.40米。公路全程地理高差31.3米，平均坡度

0.48%。

（三）民治路段

该路段起于山湾子，向北沿民治村既有村道至四方垭口，路段全

长5公里。

该公路起点与云万二级路相接，海拔高程238.10米，终点与既有

道路（民权路）相接，海拔高程367.20米。公路全程地理高差129.10

米，平均坡度2.58%。

三、沿线地理位置条件

（一）气候

场区属亚热带暖湿季风气候区，气候温和，降水充沛，光照适

宜，四季分明。春季气温回暖早，夏季多暴雨、洪涝，盛夏炎热多伏

旱，秋多绵雨，无霜期长等自然特点。年平均气温18.7℃，最高年平

均气温19.4℃，最低年平均气温18.3℃，日极端最高气温为43.5℃

(2006.8.15)，极端最低温度为-4℃摄氏度(1997.1.30);规划区多年

平均降雨量为1145.4mm，最多1752.6mm(1963年)，日最大降雨量

240.9mm(1982.7.7)，最大时降雨量达38.8mm，多年平均最大日降雨

量125mm，降雨多集中在每年5～10月。日照平均每年1484.8小时，

最多年1736.5小时，最少年1245.2小时。多年平均无霜期304天。

（二）地形地貌、地震

拟建道路场地属构造剥蚀丘陵地貌，在坡谷地段覆盖层较薄，基

岩零星出露，在沟谷地段土层较厚，场地地形起伏较大，场地最高点

高程约800.0m，最低点标高约217.00，

地震：根据《中国地震动参数区划图》GB18306-2001，项目区地震动峰值加速度为0.05g，地

震动反应谱特征周期为0.35s。根据国家地震局（1990年）《中国地震烈度区划图1：400万》，

工程设计抗震设防烈度为VI度。

（三）工程地质

场地区域地质构造上位于铁峰山背斜南东翼，岩层呈单斜产出，

勘察区及附近无断层通过，区内岩层产状较平缓，倾向及倾角变化不

大，场区内未发现断层及活动性大断裂通过，地质构造简单。

道路区内地表大部地段为第四系全新统土层覆盖，其中第四系全

新统素填土（Q4ml）零星分布；第四系全新统残坡积（Q4el+dl）粉质

粘土分布较广，下伏基岩均为侏罗系中统沙溪庙组（J2s）的泥岩、砂

岩、粉砂岩。现由新至老，从上到下分述如下：

第四系全新统素填土（Q4ml）：主要由砂泥岩碎块石及少量的粘

性土等组成，局部块径稍大，硬质物含量＞25%，稍湿、松散～稍密。

第四系全新统粉质粘土（Q4el+dl）：褐色、红褐色，可塑状，无

摇震反应，干强度及韧性中等，切面稍有光泽，较光滑。

侏罗系中统沙溪庙组（J2s）：拟建道路基岩为泥岩、粉砂岩、砂

岩。

泥岩：呈紫红色，主要由粘土矿物组成，砂质含量不均，泥质结

构，巨厚层状构造，局部见灰绿色团斑及钙质结核，含砂质不均，在

丘包陡坎等地段可见泥岩露头。

砂岩：灰白色，主要矿物成份为长石、石英、少量云母及岩屑

等，细-中粒结构，中～厚层状构造，钙质、泥质胶结。

粉砂岩：青灰色，主要矿物成份为长石、石英、少量云母