新能源汽车技术 课件 项目七新能源汽车故障诊断.pptx

混合动力汽车故障诊断

;CONTENTS;（一）CS75-PHEV仪表界面及故障指示灯组合介绍;缩略语;一、高压系统;一、高压系统;一、高压系统;一、高压系统;一、高压系统;一、高压系统;一、高压系统;一、高压系统;高压系统故障;前舱高压互锁故障排查步骤：;使用诊断仪读取BCU控制器当前故障，若存在高压互锁故障，则进入以下维修步骤

1.检查行李箱各个高压接插件互锁插针是否歪斜，如图所示即为歪斜：如有歪斜情况，则更换高压接插件及相关线束。

2.确保高压接插件插针正常，接插到位之后，拔下BMS低压接插件，用万用表测量6和15号引脚是否连通，如果连通，则高压互锁属于电池包内部故障，请参见电池管理系统关于高压互锁故障的排查方法。如果不导通，则为外部故障，进入下一步。

?3.分别测量双向充电机部件端（4C,4D引脚是否导通），RMIPU部件端（10,11引脚是否导通）。如果以上零部件任一一个不导通，则更换零部件。

4.分别测量以下五段线束的通断：

BMS低压接插件6号引脚—RMIPU低压接插件10引脚

RMIPU低压接插件11号引脚—双向充电机低压接插件4C引脚

BMS低压接插件4号引脚—双向充电机低压接插件4D引脚

如果以上任一一段不导通或者对地短路，则说明线束故障，需更换低压线束。

5.完成线束通断整改后，重新测量BMS接插件6和15号引脚是否导通，如导通则高压互锁回路，排查完毕。;

（三）绝缘故障排查

绝缘电阻：是对电气设备和电气线路

最基本的绝缘指标，它是用来考察电

气设备绝缘性能的。在规定的温度、

湿度、压力条件下，对绝缘部分施加

规定的电压，从而测量出来的电阻

值。这个电阻值的高低，直接关系着

设备的安全性，或者设备使用者的安

全性。绝缘电阻的降低会增加驾乘人

员的触电的可能性。;1.拔掉电池包维修开关，取下小电池负极。

2.拔掉高压接插件A/I，用绝缘检测仪测量电池包高压输出口对地绝缘阻值。

3.如果检测到电池包输出口正对地或负对地的绝缘值低于20MΩ，则说明是电池包内部绝缘故障，请参见电池包内部绝缘故障排查方法尽心排查，如果不是则进入下一步。

4.分别测量接插件I、A处高压线束正负极对地绝缘阻值，若I处绝缘阻值过低则表明前舱高压部件发生绝缘故障，此时进入步骤5。若A处绝缘阻值过低则表明行李箱高压部件发生绝缘故障，此时进入步骤8，若两端都有故障则需要分别进入步骤5和8进行排查。

5.测量高压接插件O的正极对地和负极对地的绝缘阻值，任一阻值低于20MΩ，则说明压缩机及相关线束有绝缘故障，分别排查O到P的高压线束，压缩机本身高正负极分别对地的绝缘阻值，如果是线束绝缘阻值过低，则更换高压线束，如果是压缩机本身绝缘阻值低则更换压缩机，否则进入下一步。

6.拔下高压接插件J、K、M，测量电池包端口I到FMIPU\FGIPU的高压线束的正极对地和负极对地的绝缘阻值是否过低，如果是则更换高压线束，测量FMIPU\FGIPU本身绝缘阻值是否过低，如果是则更换IPU，否则进入下一步。;7.分别拔开三相高压线束和电机的连接K、M，测量三相高压线束U/V/W每相分别对地的绝缘阻值是否过低，如果过低则说明是三相高压线束，如果不是则测量电机三相输入口对地的绝缘阻值是否过低，如果是则更换电机，如果不是则进入下一步。

8.测量高压接插件E的正级对地和负极对地的绝缘阻值，任一阻值低于20MΩ，则说明充电机及相关线束有绝缘故障，分别排查E到F的高压线束，充电机本身正负级对地的绝缘电阻，充电机输入端到交流插座高压线束、充电机输出端到三向插座高压线束绝缘电阻，如果是线束绝缘阻值过低，则更换高压线束，如果是充电机本身绝缘阻值过低则更换充电机。

9.拔掉接插件C,测量接插件A端到B端高压线束正负极对地绝缘阻值及RMIPU接插件正负级对地绝缘电阻，如果线束阻值过低则更换线束，若控制器绝缘阻值过低则更换RMIPU控制器，否则进入下一步。

10拔开三相高压线束和电机的连接，测量三相高压线束U/V/W每相分别对地的绝缘阻值是否过低，如果过低则说明是三相高压线束，如果不是则测量电机三相输入口对地的绝缘阻值是否过低，如果是则更换电机。

11.完成维修。;管脚;（一）VCU控制器的拆卸及安装;（三）整车故障诊断架构介绍;三、CS75PHEV空调和热管理系统概述;（一）系统构成概述;1压缩机制冷回路（乘员舱）;2纯电模式压缩机制热回路（乘员舱）;3发动机制热;4PTC辅助加热;（三）CS75PHEV高压电池冷却系统;（四）CS75PHEV电机及控制器冷却系统;低温散热器;（五）系统布置;车内空调蒸发器，

暖风芯体，PTC辅

助加热，负离子

发生器，鼓风电机

调速等