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集装箱船舶靠泊后要考虑的安全因素--第1页
集装箱船舶靠泊后要考虑的安全因素
1船舶在港靠泊期间的稳性
船舶在任何时候都需要具有合适的稳性,包括在港装卸货期间。在港
期间由于稳性不足造成的事故时有发生,如大角度横倾、码头边翻船
等。我国《海船稳性规范》对船舶稳性的基本要求:
(1)稳性衡准数k不小于1;
(2)经自由液面修正后的初稳心高度值应不小于0.15m(集装箱船
为0.30m);
(3)最大复原力臂应不小于0.2m;
(4)最大复原力臂的对应角应不小于30°;
(5)稳性消失角应不小于55°。
这些基本要求是对船舶稳性的最低要求,船方必须不折不扣地执行。
船方要与港方密切配合装卸作业,熟悉在整个装卸过程中何时及何
种状态下本船的稳性处于最差(如调整大量压载水、装卸重大件
等),通过采取必要的防范措施确保稳性符合规范要求。
2港口通航密度
虽然本船是靠泊进行正常的装卸货作业,但如果该港的船舶通航密
度较大,那么也会对本船的系泊安全构成威胁。如该泊位前、后经
常有船舶进行靠离泊作业,在近距离内有编队通过等。在这种情况下,
主要考虑靠离泊船舶或编队的排出流和通过速度会影响本船的系缆
安全,有时会造成浪损或间接碰撞。一般情况下,若本船的前、后
泊位有船舶进行靠离泊作业,则当值人员需提前将本船的自动缆改为
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手动缆,并在艏艉部现场值守。若船舶靠泊在苏伊士运河塞得港老
港的码头时,则在南下编队通过前还应加派人员值班,并将前、后各
缆收紧均匀受力和绞高舷梯,确保编队通过期间安全。
2009年11月19日,“XXX”轮在塞得港老港准备离泊时正好有大船
编队从旁经过,受其影响,该船呈艏艉方向纵向移动,引起右舷梯被
码头碰垫顶住挤压,造成右舷梯无法使用。
3异常气象因素
每当有大风、寒潮或其他天气急剧变化时,港口水位会随之发生特殊
变化。处在江河口的码头,每当汛期洪水下泄时水位会急涨,泊位
实际水位会高出预报很多;冬春季节在我国北方一些港口(如秦皇岛
港),如果当地受到长时间较强的西或西北风作用,那么会出现异
常的低潮或者负潮高。这些异常潮高对船舶系泊构成较大的不安全因
素,甚至造成在码头边严重坐浅。在特定季节里,有些港口(如连云
港港)在没有任何预报的情况下,会有阵发性大风出现,有时最大风
速可达到蒲氏风力10级。这要求船方对大风有所预见,并提高警惕,
提前采取安全防范措施,必要时申请拖船协助。2008年12月12日,
“XXX”轮在希腊比雷埃夫斯码头靠泊期间遭遇突发强风(阵风10
级),导致艏艉部分缆绳突然断裂,船尾随即漂离泊位,造成左艏触
压本船泊位上的岸吊,右艉触碰港池对面码头角及岸吊,后在船长请
求港方安排拖船协助下,船舶重新靠泊码头。
4恶劣天气
许多船长有每天收看气象预报的习惯,尤其关注恶劣天气的动态及
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对本船造成的影响等。影响我国近海的温带气旋有黄海气旋、江淮气
旋和东海气旋等,春夏秋冬均有;每年7—10月是我国的台风季节。
如果在EGC,气象传真或者518接收机上收到将有恶劣天气来袭时,
船长应认真分析气象,根据具体情况采取相应的应对措施,确保船舶、
人员和货物的安全。有时还要做好停止装卸作业、离泊到锚地抛锚或
者到海上抗台的准备。
5港内防污染
船舶燃油的加注一般都安
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