跨张石高速防护棚洞施工方案(最终完美版).docVIP

关于京石铁路上跨张石高速公路

防护棚洞路面施工申请

致张石高速公路筹建处路政科：

由中铁十三局集团公司负责承建的京石客专JS-4标吴兴跨张石高速公路特大桥工程，目前正进行紧张的施工中，该桥于铁路里程DK260+760.45-DK260+928.15〔公路里程为K10+550〕段以60+100+60m悬灌梁的方式跨越张石高速公路。在施工当中为了保证公路平安，我单位将采取搭设防护棚洞的措施，确保行车平安。为了保证铁路施工正常进行及公路交通平安，给张石高速公路带来不便之处，敬请谅解，同时请贵单位给与协调解决为盼。

此申请

附件：跨线防护棚洞平安施工方案；

中铁十三局京石指二分部

二00九年十月二十八日

京石客专铁路吴兴特大桥60+100+60m

连续梁跨越张石高速公路防护棚洞平安施工方案

中国铁建

中铁十三局集团

京石客专铁路工程工程经理部

二OO九年十月二十八日

附注

京石客专铁路工程吴兴特大桥

跨越张石高速防护棚洞平安施工方案

1工程概况

京石客运专线铁路工程吴兴特大桥由中铁十三局集团承建，大桥起讫桩号为DK258+008.43~DK264+851.5，桥梁全长6843.07m，桥面宽12.6m，中心里程为DK261+429.96，跨越张石高速公路

2防护棚洞平安施工方案

由于本工程所跨越的张石高速公路为本地区新建道路，运行初期车辆较少，后期估计车辆会较多，施工时必须确保高速公路的车辆通行平安，从而增加了本工程平安难度。因此必须采取有效的措施进行防范，确保施工平安及车辆平安。在跨越张石高速公路施工过程中，为保证不影响高速公路的正常通车，控制高空坠物是非常关键的。

根据以往的施工经验，工程部制定了采用悬挂平安防护网的同时，在高速公路上设置施工棚洞，以确保过往车辆通行平安。具体图片如下：

图为京石客运专线吴兴跨张石高速公路特大桥施工场景

2.1搭设施工防护棚洞

在梁部的悬灌段施工过程中，为了有效控制高空坠物，同时针对现场实际情况，除了对挂篮全封闭防护外，拟采取在高速公路上搭建施工防护棚洞的方法进行平安防护。

具体方法是采用碗扣式脚手架为支撑，以工字钢结合木胶板和方木做顶棚，形成一个棚状结构形式的平安防护结构。〔道路及防护结构示意见下列图〕。

2.1

防护巷支架采用碗扣脚手架搭建，设三处支撑排架，分别立于公路两外侧和中央绿化带处。支架结构形式如下：

①.靠近85#墩处：立杆采用3m杆和1.8m杆相结合，顺公路内布置3排，纵横向间距0.9米，加上铺底方木、调节杆，高5.5米；横杆步距1.2米

②.靠近86#墩处：立杆采用3m杆和1.8m杆相结合，顺公路布置3排，纵横向间距0.9米，加上铺底方木、调节杆，高5.5米；横杆步距1.2米

③.中央隔离带处：立杆采用3m杆和1.8m杆相结合，顺公路布置，立杆布置3排，纵横向间距1.2米，加上铺底方木、调节杆，高5.5米；横杆步距1.2米，在立杆高4.8米范围内布置5道。

④.采用6米钢管作为十字撑加固支撑排架，十字撑与支架用卡扣联接牢靠。

2.1

施工防护棚洞顶棚采用工字钢和木胶板及方木相结合，构成顶棚整体。具体结构形式为：

①.工字钢采用Ⅰ22a型，垂直公路布设，间距1.2米。工字钢长度缺乏，进行焊接接长，接口处两侧用夹板加固，夹板用15×20cm厚

②.顶棚木胶板采用15mm木胶板，在桥梁投影范围并两侧各加宽1.5米范围内满铺。方木采用10×10cm方木，顺桥布置，间距0.61m。方木铺设时，要与工字钢联接牢固，可用粗铁线捆扎，木胶板那么钉到方木上。

③.Ⅰ14

施工防护棚洞顶棚施工过程

施工防护棚洞顶棚时，首先利用封路的条件下由20名工人在路面上搭建脚手架支撑，然后利用吊车将棚顶结构用的工字钢吊装就位，由20名工人在工字钢上铺设方木和木胶板，最终形成棚洞结构。施工用设备和材料由高速公路正定北口进入施工段，施工结束后原路返回。在整个施工期间由专人统一调度指挥，保护好既有道路设施。

施工防护棚洞施工方案工期

2009年11

2.2平安管理措施

2.

工程部成立以工程长、书记和总工为组长和副组长、以相关人员为组员的平安管理领导小组。

工程部平安管理领导小组

组长：吴焕通

副组长：张德伟马洪利

参与人员：姚懿德张林范玉科刘振宇

郝成佳张景升王中明刘海庆

在施工现场设立平安员4名，进行平安施工控制。并在工程部全员参与平安管理的同时，制定紧急预案，