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我国航运业现状及发展趋势

我国航运业的发展现状

我国有18000多公里的海岸线和12.3万公里的内河航运线，得天独厚的

自然条件为我国航运业的发展奠定了良好的基础。我国经济的蓬勃发展，

特别是实施改革开放二十多年来国民经济持续、快速、稳定的发展，为我

国航运事业的兴起与发展提供了难得的机遇和动力。__外贸出口货物的84%

由航运完成。__国际海运船舶占世界商船队总量的5.3%，集装箱位占世界

总量的5.0%，船队总运力在世界商船队中排名第五位，成为世界航运大国

之一。航运在国民经济发展中发挥了巨大的作用。当然，我国的航运业也

存在一些问题和不足。1.1航运公司不少，但组织规模较小，缺乏必要的

竞争实力

目前从事干散货经营的航运公司，其规模和实力大多比较小，网络化的

经营组织尚未形成。如在__境内登记注册从事国际海上运输的航运公司290

家，除中远、中海集团等少数企业拥有较大规模和较强实力外，其他航运

公司规模普遍弱小，平均船舶运力不足1万载重吨，且单船公司占全部航

运公司的60%以上，不能发挥规模经营并取得规模效益优势，抵御市场风险

能力弱。国内航运公司从事国内航运的企业5000多家，拥有船舶17万艘，

近____万吨，其中运力超过10万载重吨的船公司约巧家，运力超过100万

载重吨的只有中海集团和长航集团。由于公司规模小、抵御市场风险能力

低，规模经济效益难于发挥，在市场上的竞争力不强。单船公司比例大，

加剧了市场活动中的无序竞争，不利于规范、维护航运市场的秩序。

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1.2我国国际航运公司缺乏专业化分工

由于缺乏一遇到某种运输市场供求关系改善，很容易造成一哄而起，容

易形成低水平航运的恶性竞争，不便于形成专业特色和市场竞争优势，不

利于建立规范的航运市场秩序，不利于企业经营中社会和经济效益的提高。

没有专业化分工的市场，其技术进步和产业升级必然缓慢，从而不能形成

必要的市场进入技术壁垒，而进入壁垒低，又为过度进入和过度竞争埋下

了“隐患”。

1.3船舶老旧、吨位小、船型和技术设备落后

__国际航运船舶平均船龄为15.7年，其中原油船12.2年，集装箱船13.5

年，多用途船、散货船、成品油船为15-____年之间，客船、冷藏船、液化

石油气船、杂货船平均在19-____年之间。沿海航运中80%左右的散货船、

油船和40%左右的杂货船龄在____年以上，其主力型散货船、原油船和大吨

位杂货船的平均船龄均在____年以上，内河运输船队中的老龄化更为突出。

国内航运中98%的动力是机动船，主要为散货船队、杂货船队和油船队，其

中1-5万吨重的散货船和油船是沿海船队的主力船型，均占总载重吨的80%

左右。内河航运中，长江水系的机运船和驳船运力相当，船型大多为散杂

货船，除油船规模大些外，其他专用船

队规模均很小，机型复杂；珠江水系分节驳船占一半以上，分节驳顶推

船型为主要方式。这在相当程度上制约着航运的快速、高效、安全运行，

不利于航运业的快速健康发展，降低了公司在市场中的竞争优势和社会经

济效益。

1.4航运公司管理水平总体较低，经营管理和服务水平有待进一步提高

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多数航运公司内部管理章程没有形成，经营管理粗放，且缺乏必要的服

务规范，很难提供规范化的运营服务，服务质量较低。我国航运的管理水

平，科学的物流理论的运用，合理的操作流程的研究普及度也很不够。因

此，要保持和促进我国航运的良好发展势头，就要认真研究解决目前航运

存在的突出问题。1.5我国航运经营管理专业人才短缺

我国航运的快速发展，对专业人才提出了巨大需求，同时由于我国有着

低成本的人才资本优势，跨国公司采取人才本地化策略，使得人