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中国修船企业“斯佩克”第21次会议在上海召开--第1页
２００７年第５期孙菊香，等：大型船舶采用气囊＿Ｌ－Ｆ￣ｇ－ｖ－艺安全对策研究第２０卷
带、抛锚或其它措施。是目前国内最大的气囊专用上下水滑道。
制订合理的上下水工艺（或工序）和进行必不久前，国防科工委颁布了一项新的标准：
要的力学计算，针对上下水过程中可能出现的问题ＣＢ／Ｔ３０００—２００７《船舶生产企业生产条件基本要
采取应对措施是安全保障的重要环节，建议在大型求及评价方法》，并即将开展船舶生产企业许可证
船舶（上）下水前一定要提交书面的（上）下水发放与认证工作。在这个标准中，首次将气囊下水
方案，经船舶检验机构认可后方可实施。作为一种认可的下水方法列入其中，并规定二级Ｉ
２）气囊上下水滑道的要求。类企业允许采用气囊下水方式，我们建议大型船舶
船舶采用气囊上下水，对滑道的要求不高，这建造企业如采用气囊上下水工艺，则应对气囊上下
本是气囊上下水工艺的优越性。但对于大型船舶来水滑道设施提出相应的要求，以确保上下水作业的
说，为了降低船舶下水的风险，必须对气囊上下水安全。
滑道提出要求。鉴于气囊上下水与传统滑道下水的
６实行船舶气囊上下水工程队的资质认证
机理不同，气囊下水对滑道的要求与传统的下水滑
道也大不相同。如果在新厂的建设中，仍沿用传统从安全保障角度出发，大型船舶采用气囊上下
下水滑道的要求去设计气囊下水滑道，必定事与愿水工艺，一定要承包给有资质的气囊上下水工程队
违，不仅浪费了大量投资，而且带来了安全隐患，来做。考核气囊上下水工程队的资质应包含下列内
所以要由专业设计单位来负责气囊上下水滑道的设容：①采用气囊的品质、规格和数量；②曾经下水
计工程。过的船舶类型、吨位和次数，有无失败的记录，有
辽宁船舶工业园、大连长海造船厂、扬州国裕失败记录的要降级；③技术支持人员的素质或技术
船厂等数十家规模较大的造船企业在扩建和改造２支持单位的资质；④营业执照和注册资金；⑤经过
万吨级以上的气囊下水钢筋混凝土滑道时，采纳了培训人员的数量和持证上岗的人数。
由济南昌林气囊容器厂提供的设计方案，获得了较我们建议由船舶检验部门对船舶气囊下水工程
好的效果。扬州国裕船厂的气囊下水滑道长２２０队组织人员培训、发证和进行资质认证，并制订相
ｍ，宽５０ｍ，适合下水自重１００００ｔ的船舶（估计应的监督管理条例和年审制度。
载重量可达到３００００ｄｗｔ），２００６年建成投产，这收稿日期：２００７—０５
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２简讯：
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中国修船企业“斯佩克”第２１次会议在上海召开
中国修船企业“斯佩克”第２１次会议于２００７年７月２０日在上海召开。修船技术学术委员会及各大修
船企业１２个单位２４名代表参加会议。会议由中海工业有限公司李正建副总主持，中远船务经营总部周国
新副总作了主题报告，报告重点围绕企业生产经营、产品结构、技术、安全与法律的建设等方面展开阐述。
２００７年上半年是中远船务发展最快的时期，紧紧抓住机遇，加大硬件与软件建设，
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