路基冲击碾压、三背夯实补强方案.docVIP

路基冲击碾压、三背夯实检测监控方案

路基填筑及三背回填的质量直接影响道路使用寿命、运营期的平安性。为了进一步提高贵安新区市政道路路基填筑的密实度与承载力，增强路床的整体性与均匀性，减少路基工后沉降与差异沉降，贵安新区市政道路路基除严格按照相关技术标准施工到达设计要求外，拟采用QCY360/YCT25冲击压路机对路堤进行冲击碾压补强，采用HC25E1高速液压夯实机对桥台台背、涵台台背、挡墙墙背进行夯实补强，具体补强方案如下：

路基冲击碾压补强

冲击碾压补强范围

⑴、填方路基中心填高大于6m的填方路段，在距路床顶面以下深

15～20cm处进行一次路基冲击碾压补强，碾压遍数为20遍。

⑵、上路床顶面冲击碾压补强前的高程应比路床顶面设计高程低

15～20cm，待冲击碾压补强完成后一次铺筑到路床顶设计高程。

2、对构造物的平安距离要求

⑴、桥台：U形桥台距桥台翼墙端水平平安距离为5m，其余类型桥台为10m。

⑵、涵洞：涵洞顶填筑高度小于3m的涵洞，距涵背边缘水平平安距离为5m；涵洞顶填筑高度大于等于3m的涵洞，可正常进行冲击碾压。

⑶、挡墙：重力式挡墙距墙背内侧水平平安距离为2m，扶壁(悬臂)式挡墙距扶(立)壁内侧水平平安距离为2.5m，加筋土挡墙段不进行冲击碾压。

⑷、路肩：距路肩内侧水平平安距离为2m。

⑸、地下管线：距地下管线水平平安距离为5m。

⑹、互通式立交桥梁：距互通式立交桥梁的水平平安距离为10m。

3、冲击碾压补强前准备工作

⑴、进行冲击碾压补强前的路床必须由监理单位组织进行初验压实度和弯沉值，压实度和弯沉值必须满足标准和设计要求。

⑵、每20m布设一个沉降观测断面，根据路基宽度的不同，每断面设4～6个观测点。设置4个观测点时，分别在距行车道边缘5m处布置；设置6个观测点时，分别在距行车道边缘5m、行车道中心处布置。

⑶、冲击碾压补强前填层顶面需整平、压实，在各观测点位置埋设40cm长钢筋，钢筋头顶端与填层顶齐平，并作好碾压前的高程数据采集。

⑷、不能实施冲击碾压的范围由施工单位根据水平平安距离要求，用石灰画线区分冲击碾压区域和非碾压区域，由施工冲击碾压的施工单位统一制作补强区、非补强区、平安警示等标识牌，碾压前将标识牌安装就位。

4、实施冲击碾压

⑴、控制冲击式压路机的行驶速度保持在每小时10～15km，不能低于每小时10km，行驶速度低于10km/h的碾压必须重新进行。

⑵、对于一个纵向碾压带，必须错轮1/6轮迹，横向也需错轮碾压，每次错轮重叠20cm。现场控制必须高度重视横向重叠与纵向错轮问题，务必使路基均匀受压。

⑶、冲击碾压长度应超过填挖结合部与挖方段重叠5m。

⑷、冲击碾压完成后，路基外表将会呈波浪状且局部松散，由施工单位用光轮压路机碾压平整前方可进行下一层的填筑。

⑸、因平安距离缺乏不能进行冲击碾压的范围，由路基施工单位自行安排光轮振动压路机进行补压，以消除与冲击碾压界面形成的错台。

5、冲击碾压后数据的采集

⑴、采集碾压前埋设钢筋头(即填层顶)的高程数据。

⑵、采集冲击碾压至第5、10、15、20遍时所埋设各桩点的高程数据，并计算出各点沉降量及平均沉降量。

⑶、采集冲击碾压面积数据，即扣除平安距离后的实际冲压面积。

⑷、数据的采集以表格形式进行，必须进行现场签认(冲压施工单位、路基施工单位、监理单位、中心试验室、业主方现场代表)。

6、冲击碾压合格指标

⑴、路床顶面平均沉降差≤60mm。

三背夯实补强

1、夯实补强范围

⑴、除路基冲击碾压补强范围外的三背回填，在距路床顶面〔桥台为搭板底〕以下深度15～20cm处进行一次夯实补强，采用强档12锤。

⑵、三背回填夯实补强前的高程应比路床顶面设计高程〔桥台为搭板底设计高程〕低15～20cm，待夯实补强完成后一次铺筑到路床顶设计高程〔桥台为搭板底设计高程〕。

2、对三背的平安距离要求

距桥台台背、涵背、挡墙墙背的水平平安距离为1m。

3、夯实补强前准备工作

⑴、三背回填补强前必须由监理单位组织进行压实度检测，压实度必须满足设计和标准要求。

⑵、布置夯实点，夯实点按照夯实机底座边缘接触型方式进行布置，用白灰标识并编号。

⑶、根据三背回填宽度的不同，设置2～3排观测点，每排设6个观测点，夯实补强前填层顶面需整平、压实，在各观测点位置埋设40cm长钢筋，钢筋头顶端与填层顶齐平，并作好夯实前的高程数据采集。

4、实施夯实

⑴、夯实机采用扇形作业方法，夯实采用强挡进行夯实，以强挡每3锤为一组测量观测点的下沉量。

⑵、夯实完成后，由施工单位用光轮压路机碾压平整前方可进行下一层的填筑。

5、夯