铁路罐车构造解析 .pdfVIP

铁路罐车构造解析--第1页

目前投入运行使用的液化石池气铁路罐车，由车底架、走行部、罐车、装卸阀件、安全阀、

紧急切断阀、遮阳罩、操作台、支座等附件组成。几种液化石油气铁路罐车的主要构造如图

2—1、图2—2、图2—3、图2—4。

图2—1HG60／2．2—2型液化石油气铁路罐车

1—拉阀手柄；2—外梯；3—安全阀；4—拉阀；5—阀门箱；6—操作台；

7—中间托板；8—遮阳罩；9—拉紧带；10—罐体；11—底架；12—走行部

图2—2HG60／2．2—3型液化石油气铁路罐车

1—紧急切断阀；2—外梯；3—安全阀；4—阀门箱；5—操作台；6—中间托板；

铁路罐车构造解析--第1页

铁路罐车构造解析--第2页

7—拉紧带；8—罐体；9—车底架；10—走行部

图2—3HG70／2．2—1型液化石油气铁路罐车

1—操作台；2—长带调整器；3—中间支座；4—阀体箱；5—安全阀；6—车底架；

7—罐体；8—走行部；9—鞍座；10—紧急切断手柄；11—铭牌

图2—4LPGl00／2．2型液化石油气罐车

一、车底架

液化石油气铁路罐车可采用有底架或无底架的二种结构形式。其设计应符合

TB1335—78《铁路车辆强度设计及试验鉴定规范》。对于有底架的罐车，全部选用铁道部

定型罐车底架如G60或G17型。无底架的罐车，如G60A或G17A型等罐车属于无底架罐

铁路罐车构造解析--第2页

铁路罐车构造解析--第3页

车，应选用铁道部的定型部件，并按铁道部TB-1532—84《罐车通甩技术条件》规定进行装

配。符合TBl56—84《铁路货车安全规定》和GBl46．1—83《标准轨距铁路机车车辆限界》

的规定。

二、走行部(转向架)

走行部的位置介于车体与轨道之间，引导车辆沿钢轨行驰和承受来自车体及线路的各种

载荷并缓和动作用力，是保证车辆运行品质的关键部件，一般称它为转向架。早期二轴车的

走行部把轮对、轴箱、弹簧等直接接在车底架下，近代走行部的结构形式多样，一般都做成

一个相对独立的通用部件以适应多种车辆的需要。液化石油气铁路罐车转向架为转8A型转

向架，这种转向架优点是结构比较简单、坚固、检修方便，在120km／h的速度范围内具有

良好的运行品质。

三、制动装置

制动装置是保证列车安全运行必不可少的装置。由于整个列车的惯性很大，不仅要在机

车上设制动装置，还必须在每辆车上也设制动装置，这样才能使运行中的车辆按需要减速或

在规定的距离内停车。罐车的制动装置由GK型三通阀、制动缸和基础制动装置等组成，它

是通过列车主管中空气压力的变化而使制动装置产生相应的动作。此外，罐车上还设有手制

动装置，罐车在编组、调车作业中常要用到它。

四、车钩缓冲装置

车辆要成列运行非借助于连接装置不可。这种连接装置多为各种形式的车钩，车钩后部

的钩尾框中装着能贮存和吸收机械能的缓冲装置，以缓和列车冲动。液化石油气铁路罐车采

用的车钩、缓冲装置为十三号车钩、二号缓冲器。由车钩、缓冲器、钩尾框、从板等零件组

成。具有连挂、牵引和缓冲三种功能。

五、罐体

液化石油气铁路罐车罐体为园筒形卧式贮罐，安装在底架上，罐车的罐体为钢制焊接结

构。封头为标准椭园形，简体与封头都是用钢板卷制或冲压成型，材料一般选用16MnR和

15MnVR。其结构设计、制造和验收均应符合《压力容器安全技术监察规程》和化学工业部

《液化气体