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苏州轨道交通5号线段场SPKS联动门禁

加装声光报警装置研究与应用

摘要：近年来，我国城市轨道交通发展迅速，在新一轮科技革命

和产业变革推动下，各地城轨为有效的解决地铁运维过程中出现的各

种问题，推动城市轨道交通的高质量发展，纷纷投身智慧城轨和智能

运维的体系建设，城轨行业也发布了《中国城市轨道交通智慧城轨发

展纲要》等指导性文件。

为顺应行业形势，实现自身发展，苏州轨道交通运营二分公司基

于自身现状，遵循目的要明确、需求要清晰、技术要成熟、成效要明

显的“四个要”原则，从智能安全管理、智慧乘客服务、智能运维保

障三个方面提出了智慧城轨建设需求。以期有效解决运营维保作业中

难点、痛点问题，进一步提高作业效率、工作质量，以及设备RAMS

指标和减员增效方面降低运营成本。

关键词：全自动安全无人驾驶人员防护

引言

在国家将智能交通作为大的交通战略的背景下，苏州市轨道交通

集团专为全自动无人驾驶地铁线路运营成立了运营二分公司，2022

年11月苏州5号线全部上线载客列车对乘客开放驾驶室，实现DTO

运行模式。计划到2024年底完成6、8及S1线3条全自动线路的开

通运营，全自动线路157.05公里。同时将5号线及S1线从DTO无人

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驾驶列车运行到UTO无人干预列车运行的过渡，力争在全自动无人驾

驶线路运营领域取得国内领先地位。

工程概况

城市轨道交通全自动运行系统相比于传统基于无线通信的列车自

动控制系统，具有系统诸多优点，其可靠性、安全性、可用性、可维

护性显著提高，而且提升了运营及系统应急水平，降低了劳动强度。

图1GOA自动化等级划分

在DTO和UTO模式下，防止列车与人员的相撞应该被重点考虑，

此场景下列车司机室不再配置运营人员，因此防止车撞人的安全防护

措施必须上，考虑到DTO模式向UTO模式的运营转变和现场特殊条件

及故障模式多因素下组合风险可能出现的安全风险，安全运营是迫在

眉睫的首要任务。如何在安全管理措施、技防管控上下足功夫，需要

我们共同探索。GBT32588-2016自动化城市轨道交通-安全要求

8.4.7列车在车辆段运行的规程中要求如下，当车辆段部分为自动模

式时，应制定车辆段运行计划，规定车辆段运行和道口控制，以保障

车辆段人员和财产的安全；车辆段列车运行规程应明确人员和运行列

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车在转换区的隔离措施、人员和车辆可进入的区域及其出人口如何控

制等。本文为5号线全自动段场无人防护区SPKS联动门禁加装超时

未关声光报警装置和正线综合监控联动门禁，界面弹窗显示门超时未

关及强闯报警功能的研究。为把运营管理服务工作做通做透，达成安

全可控，为轨道交通运营服务持续快速体量增长质量优化提供坚实支

撑。

图2段场自动运行区域人车撞击安全措施

存在的隐患

从5号线人员参建期算，分公司内已发生好几起误进无人区事件，

《关于“10.27”日唯亭北停车场施工人员未关闭运用库内滑动门事

件的考核通报》、《关于“11.1”信号车载维护员未按规定执行安全

卡控措施的通报》、《1.29阳澄湖南站综合监控专业人员违规进入轨