城市轨道交通可持续发展的思考 .pdfVIP

城市轨道交通可持续发展的思考

城市轨道交通可持续发展的思考--第1页

发布时间：2021-01-19T11:11:29.300Z来源：《工程管理前沿》2020年10月第6卷30期作者：赵参

[导读]本文从轨道交通发展的历程、轨道交通内在本质特征分析、我国城市轨道交通建设的反思、分析轨道交通可持续发展的基本内涵与

原则、实施轨道交通的可持续发展策略以及城市轨道交通的发展方向这几个方面展开讨论

赵参

中铁广州工程局集团城轨工程有限公司

摘要：本文从轨道交通发展的历程、轨道交通内在本质特征分析、我国城市轨道交通建设的反思、分析轨道交通可持续发展的基本内

涵与原则、实施轨道交通的可持续发展策略以及城市轨道交通的发展方向这几个方面展开讨论，并对城市轨道交通可持续发展的思考提出

了个人的见解。

关键词：城市轨道交通：可持续发展：策略

引言：随着我国经济不断的发展与建设，现如今各城市都在大力的发展交通，而一些大型的城市当中也是向着轨道交通的方向推动

着，这也是为了迎合人们出行的需求。城市轨道交通能够更加准时、高效，而且载客量也很大。现如今在世界范围内很多国家都广泛认

可，而且也成为了城市交通的主要工具。但是在建设的时候需要涉及到规模大、工程期限长、覆盖面广以及投资高等问题，而且也要保证

其可持续发展，所以这些需要科学地进行筹划。

一、轨道交通发展的历程

根据相关数据统计，现如今世界上有40多个国家和120多座城市已经建立了地铁，而其中主要的城市有纽约、莫斯科、北京以及上海等

等。全世界第一条地铁是在1863年英国伦敦建立并通车的，到了1924年的时候欧美已经有9个城市建设铁路，二战以后亚洲各国也逐渐开通

了地铁。现如今我国已经有十几个城市中建立了轨道交通系统，而且总长度约为1700公里，投资也超过了6000亿元。北京是我国最早通地

铁的城市，而且截至2015年的时候地铁长度已经达到了560公里，目前是全世界城市地铁最长的城市[1]。

二、轨道交通内在本质特征分析

城市轨道交通的产品定位是从私人产品和公共产品经济学概念作为基础的，公共产品的特征是效用不可分、供给非排他性以及消费非

竞争性。而私人产品则与公共产品截然相反，主要是厂商向消费者收费，如果消费者不支付的话，无法获得商品。生产产品的承包高于平

均产品。城市轨道交通在运输消费上就有着非竞争性，乘客少的时候供给就有非排他性与公益性。而且轨道交通运输是可分割的，消费者

通过购票实施消费，这样地铁就实现了服务，也有着私人产品的特性。再加上轨道交通面对所有人提供的服务，如果乘客过多就会影响消

费者的利益，也不能抬高票价排挤他人，这也是公益特征。所以从整体上来看的话，城市轨道交通的范畴是准公共产品。对于城市轨道交

通的技术经济特征是有着极强的正外部效应的，也就是说地铁建设以后可以促进铁路沿线上一些房地产、商业等行业的发展，这样一来就

促进了当地的社会经济提升。而规模经济特征就是城市轨道交通有着网络效应，一条线路在合理的网络系统当中才能够发挥出有效作用，

在投入上网络能够发挥出资源辅助的优势，以此来减少成本的投入。在产出上也能够从网络规模进行扩大，轨道交通能够提供更强的系统

服务功能，这样就可以吸引更多的乘客，然后增加自身的效益。在独特的产品周期特性上，地铁项目可以分为三个阶段，建设期、成长期

以及成熟期。第一个阶段投入非常大，而且没有利益，但是对于沿线的各行业经济有着提升的效果。第二个阶段中运营和收入是共存的，

但是因为运营成本较多，人们也没彻底接受所以还是会投入大量的资金。第三个阶段已经有足够多的顾客量，并且相对稳定，这样就能够

实现大量的资金收入，从而产生良好的效益。对于城市轨道交通的经营特点主要有四个：时空的局限性、轨道交通权益的放大性、极强的

现金获取能力以及轨道交通内的商业能够实现模块化。

三、我国城市轨道交通建设的反思

在政策上，我国轨道交通的发展，政府和企业之间的补偿问题非常混乱，政府在管理和监督上经常越位，而企业也是以内成本高所以

有所顾忌，两者之间会存在很多的问题，主要是因为缺少标准化的体系作为支持，政府不确定补偿金。政府没有了解企业实际的运营情

况，所以在投入和经营上，政府给予的实际补贴并不到位。而且也有很多企业只是对于人才口号上建立，所以人才流失也是导致轨道交通

建设十分重要的因素。在对城市轨道交通深入研究以后，可以发现它存在着公益性和经营性，前者是政府所提供的，而且也由政府承担。

但是以往都是因为对交通产品定位不明确和缺少运营规律与投资，所以很多政策和手段都难以执行。自从改革开发以后，我国城市化的建

设十分迅速，但是也有很多城市过