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[整理]CRTSⅡ型板式无砟轨道(中铁二局)1.--第1页
第一章CRTSⅡ型板式无砟轨道施工技术
一、前言
以CRTSⅡ型板式无碴轨道为代表的纵连板式无碴轨道，由于运用了特殊的无
辅助轨测量定位技术，因而在施工过程中从底座混凝土浇筑、轨道板运铺及垫层砂
浆灌注等均采用轮胎式成套施工机械及设备（以下简称“轮胎式成套机组”），进而
可在铺轨到达之前完成轨道板铺设及轨道线性调整的绝大多数工作，在减少铺轨后
期工作量的同时，也实现了无砟轨道施工的多点平行作业，为加快工程进度缩施工
周期创造了条件。这种轮胎式成套机组施工技术在长桥地段的优势尤为明显，也更
适用今后铁路客运专线大规模采用长桥设计的需要。
以京津城际铁路长桥上CRTSⅡ型板式无碴轨道施工为例，纵连板式无碴轨道
的施工包括：底座钢筋混凝土浇筑，轨道板的运输和铺设，轨道板精调，垫层CA
砂浆的搅拌与灌注，以及后期轨道板宽缝张拉及混凝土浇筑和轨道板剪力连接。所
使用的成套机组包括：混凝土运输罐车、混凝土汽车泵、平板汽车及汽吊、轮胎式
铺板龙门吊、轮胎式轨道板双向运输车、CA砂浆移动搅拌车以及其他运输车辆。
二、概述
㈠、工程概况
京津城际轨道交通工程全长113.2km，采用CRTSⅡ型板式无砟轨道结构，引进
德国博格板式无砟轨道系统，是我国第一条设计时速350km的无砟轨道铁路客运专
线。中铁二局承担了约5000块/16.8双线公里CRTSⅡ型轨道板铺设的施工任务，
其中80%位于长桥地段，施工工期2007年5月至10月28日。
中铁二局在取得长桥上底座混凝土浇筑、轨道板桥面运铺、快速精调、高性能
沥青水泥砂浆（以下简称“CA砂浆”）的重大技术突破后，于2007年6月4日开
始底座混凝土施工、7月4日在全线率先开始CRTSⅡ型轨道板灌浆施工。
㈡、技术特点
CRTSⅡ型板式无砟轨道，沿用了博格预应力轨道板结构、数控磨床打磨承轨槽、
高精度定位、CA砂浆垫层等原有的技术和设计。
CRTSⅡ型板式无砟轨道系统层次构成自下而上依次为：桥梁上19cm厚钢筋混
凝土底座或路基上30cm厚素混凝土底座、3cm厚CA砂浆垫层、20cm厚轨道板、扣
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件系统和无缝长钢轨，轨道板标准长度650cm、宽255cm。为满足中国制式轨道电
路传输的要求，底座和轨道板混凝土中增加了钢筋绝缘保护措施。桥梁上混凝土底
座采用连续结构，施工过程增加设备临时端刺和后浇带等结构，底座混凝土与梁面
之间增铺滑动层，梁端设置硬泡沫塑料板以消除梁端上翘引进的轨道结构变形。
灌浆孔
预设断裂位置
CA砂浆调整层
横向预应力
无缝长钢轨
纵向连接锚固钢筋轨道扣件
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