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国外典型乏燃料转运码头技术条件对我国乏燃料多模式联运体系建设的启示--第1页

第41卷增刊1辐射防护Vol.41No.S1

2021年10月RadiationProtectionOct.2021

·放射性物质运输安全·

国外典型乏燃料转运码头技术条件对我国乏燃料

多模式联运体系建设的启示

郑宇,刘义清,桂重,赵枭栋,张建鑫,钟迈豪,杨明

(中广核铀业发展有限公司,北京100029)

摘要:随着我国核电的发展,单一的公路运输体系无法满足分布在我国沿海各处的核电厂乏燃料外运需求,包

括海运在内的多模式联运体系是未来乏燃料外运的发展方向。本文对国外典型的乏燃料转运码头技术条件进行

了调研,并对我国乏燃料海运存在的问题进行了分析。结果表明,国外典型乏燃料货包转运码头均配备了符合要

求的固定式起重设备,船舶在港作业期间对码头进行封闭式管理,并对码头作业人员的受照剂量进行监督和控

制。针对我国尚无乏燃料海运经验,更没有转运码头的相关技术规范的现状,本文提出可借鉴国外如法国、英国、

日本乏燃料海运的经验,并对我国乏燃料海运存在的问题提出了建议。

关键词:乏燃料;多模式联运体系;转运码头

中图分类号:TL93+2文献标识码:A

国际上的乏燃料运输方式一般有公路运输,码头技术状态作简要梳理,为我国乏燃料多模式

以及公铁、公海、公海铁等多模式联运方式。公路联运体系的建设提供参考;同时对照国外相关的

运输前期投资少,可实现“门到门”服务,沿途不需经验,对我国乏燃料海上运输存在的问题进行初

要换装,但是对沿途各地的干扰较大,造成的社会步分析,为我国待实施的乏燃料多模式联运体系

影响较大;公铁联运是指经短途公路运输至一个建设中的码头规范标准提供参考建议。

铁路换装站点,通过铁路运输至终点,公铁联运适

1国外典型国家乏燃料转运码头技术条件

于长距离运输;公海联运是指核电站乏燃料经过

法国COGEMA(现在是ORANO)拉格厂和英

公路运输至码头,再由海运运至转运码头;多模式

联运是指在乏燃料运输过程中将公路、海路、铁路国BNFL的塞拉菲尔德后处理厂此前一直接收、储

运输方式结合,多模式联运能够灵活、安全、长距存和后处理来自日本、德国、瑞士、比利时和荷兰

离运输乏燃料。等国家的乏燃料。随着运量和航次的增加,在上

乏燃料转运码头是多模式联运体系中重要的世纪70年代中期,英国核燃料公司(BNFL)决定

一环,我国尚无乏燃料海运经验,也缺少乏燃料转制造专用船舶,以最大限度地减小乏燃料海运过

运码头的技术规范,乏燃料货包转运码头的硬件程中的风险,并在90年代由国际海事组织颁布了

条件要求和管理要求尚不明确。目前看来,由于乏燃料、高放废物及钚的海运国际标准规范《国际

我国核电站均在沿海地区,如果乏燃料运输专用船舶安全运输包装辐照核燃料、钚和高度放射性废

船需前往核电站进行“上门取货”,这就需要核电弃物规则(INFCODE)》,根据INFCOD