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III
唸,
YANJIUYUTANSUO
高速铁路声屏障存在的问题及展望
王卫东1,张营2
江苏新光环保工程有限公司，2100422.南京中衡元环保科技有限公司，210042)
(1.江苏南京；江苏南京
摘要:声屏障作为高速铁路降噪的主要措施不断承受高速列车运行产生的脉动风压及雨雪冰冻等因素的影响因而出现锈
，，
蚀失效等现象日益增多已经影响到列车运行的安全针对这些问题进行分析并提出应对措施,以确保高速铁路运营安全
、，。。
关键词:高速铁路;声屏障;插板式;整体式
中图分类号:U238/EX593]文献标识码:A文章编号1673-5781(2020)01-0005-03
：
从余年高速铁路安装的声屏障情况来看，
0引言10我国高速铁
路安装的声屏障以插板式声屏障为主占声屏障总数的90%
，
运行噪声是高速铁路所产生的主要公害,随高速列车运行如京津城际高速铁路、合福高速铁路
以上口口，京沪高速铁路、
速度的提高，。当高速列车
高速铁路各类噪声总值进一步提高等安装插板式金属声屏障(图1),南广高速铁路、
沪昆高速铁
运行时速为160km时,距轨道25m处噪声值为80dB(A)；运郑徐高速铁路等安装插板式非金属声屏障(图2)。
路、
行时速增加90km至250km时，6dE(A)再增加
噪声值增加；
至时，16声环境质量
150km400km噪声值增加dB(A)[1]《
。
标准(GE3096-2008)要求铁路噪声排放应满足4类中的4b
》
即铁路干线两侧区域噪声值夜间不大于,
规定，60dB(A)白天
不大于70dB(A)o
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