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船体各阶段的精度控制

㈠前言

随着生产的不断发展，技术的不断进步，目前在制的船舶产品已

由原来低附加值的散货船等逐步转向高附加值、高技术含量的集装

箱、成品油轮、及LNG船等产品。就船体而言，要高质量地造好这

些高难度的船舶必须要有一套行之有效的精度控制方法和管理机制。

总之，精度造船已越来越成为船体建造的关键要素。本文主要介绍集

装箱船在船坞总组及搭载过程中的精度控制要素。

㈡精度标准的制定及其控制程序

1）精度标准：主要依据CSQS船体建造精度标准之规定，结合集装

箱船的对船体精度的特殊要求而制定的，因而完全符合CSQS标准。

2）精度控制程序：①用草图和表格形式记录每个总组分段定位数据

并备案；②后续分段总组时必须考虑到与其相邻总段的分段定位数

据，并根据情况作出相应的修正，以确保船坞搭载时的对接精度，减

少开刀返工现象。③总段船坞搭载时的精度控制程序同上述①、②。

3）对分段（或总段）的定位数据进行备案跟踪，目的就是让程序控

制具有可追朔性。以下例举了一些典型分段的总组及搭载要领。

㈢分段总组定位及船坞搭载定位的精度控制要领。

1）底部分段的总组及船坞塔载定位

1）—1底部分段的总组定位（正态总组）

1）—1—1总组定位要领：①先定位带有船体中心线的基准分段，测

量其内底板水平度（在分段大接缝及肋检线上分别取左、中、右三点），

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要求不平度≤±4mm；②两侧分段以直剖线与中心线的距离为准尽进

行合拢，同时测量合拢分段之间的肋检线重合度，要求偏差＜3mm。

水平度测量同上；③前后相邻分段则以肋检线间距为准进行合拢，并

测量中心线、直剖线的重合度，要求偏差＜3mm，水平度测量同上；

④重新修正总段肋检线与中心线的角尺度，再以修正后的肋检线为准

划出前、后端的修正值并气割正作。⑤用草图和表格形式记录分段定

位数据并备案（以下省略）；

1）—1—2总组装焊结束后，划出搭载用的对合线、敲上洋冲眼并用

色漆做好标记。

1）—2底部总段的船坞搭载定位

①测量总段的水平度（在总段大接缝及肋检线上分别取左、中、右三

点），要求不平度≤±4mm；②测量总段中心线与基线的重合度，要

求偏差≤5mm；③测量总段肋检线与船坞格子线的重合度，要求偏差

＜3mm。

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