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美线操作汇总

搜航网：美线操作要点汇总

1、代理资格审核

美国航线除了各家船公司，所有从事美国线运输的正规货代都是

必须拥有在美国本土（FMC）注册的货运有限公司并有NVOCC的

正式编码，否则如果在美国运输过程中发生任何问题都不能得到

相应的法律保护。一级货代不一定就是FMC注册成员，所以一定

要事先确认好

2、运费价格

美国线所有的货代公司都在使用的是合约价格，但并不是每一家

货代公司都拥有美国线的价格，必须有强大的实力才能和各个船

公司直接签署美线价格。因为在美国拥有一个机构叫做FMC，他

的作用就是来调整所有船公司在美国的运输价格，保证美国客人

的利益。

3、服务标准

美国的货物需要细致的服务，货物到港后的服务也是非常重要

的。如果在货物到港15天内，如果没有报关行进行(PROCEED)，

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有些船公司在美国基本港码头能有直接上铁路转内陆点的服务，

这样的话可以达到内陆点。如要再送到门点的话，可以在当地采

用3排轮的超重车架来运送，这段拖车费用大概只比一般拖车费

贵30%左右。难点：要找到这样的船公司，还要问到有这种服务

的内陆点，最后在当地还要能有好的代理帮忙安排这种超重拖车

的转运。

以上提到的三种方法，一般不建议使用第一种方法。由于制度的

问题，上美国公路后背检查称重的几率是比较大的，心存侥幸的

话，有可能得不偿失。

6、提单作业

1.正确对待美线上使用的HB/L和MB/L

在美国线上不管是HB/L和MB/L只是签发人的不同，但都是有

法律效力的，都可以做为货物索赔的依据。但前提是，该提单本

身具有的效力。如前所说，没有法律效力的提单甚至不能做。

2.AMS和HB/L的正确对待态度

AMS是在美国9/11之后，美国为了防范恐怖时间对所有进口美

国的船支上的货物要求提前申报的电子舱单数据。但是出口国在

美国海关事先申报的文件内容必须真实、准确。HB/L内容要与

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AMS一致。在国外清关时，如申报内容不一致。美国FMC可能处

予重罚。

尤其美国海关可能会抽打部分资料的电话如果不符的话就会给

客人带来很大的麻烦。

7、清关规则

1.美国海关在船开后就接收到出口国发出的AMS申报数据。

2.美国当地货代公司或是清关行必须在船到前一周接收到有关

进口所需单证及船公司的到货通知。

3.向美国海关申请进口报关及商检，向目的港船公司提交单证要

求放货。

4.将放箱证明给到收货人的拖车行或由当地代理安排运送到收

货人指定的仓库。

5.TODOOR情况下的上门交货物的运作流程。

A.必须在收货人准备就绪的情况下交接货物。

B.拖车公司只会给予仓库2小时的装卸时间，超过按小时计费。

上门交货一定不允许货物超过美国公路限重。

6.美国的关税

全球的H.S.CODE是统一的，但要确认国外的税费时候一定要提

供最准确的品名描述。美国的关税认定也是世界上最麻烦的国家

事情之一：如果有收到DDP的客人一定要客人提供最准确的品名

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和H.S.CODE给到，有的如果是鞋子的客人要寄出样鞋给到国外

去确认。

8、AMS+ASF

出口到美国的货物，行业的人都知道需要向其发送一个AMS数

据，而从2009年1月26日起，在提交AMS的前提下还需提交一

个新的10+2申报。

10+2申报，实为ISF申报的一个俗称。即进口安全申报（Importer

SecurityFiling）和运送人附加要求，要求美国进口商(10项

申报内容)和船公司(2项申报内容)，必须在货物装船前二十四

小时，通过AMS或ABI系统将电子申报数据送入美国海关。在

ISF申报操作方面，进口商可以委托其信任的海外代理代为申

报。

至于ISF和AMS申报的不同之处,简单区分为：AMS申报，主要

是提单内的信息，货代在申报时多能管控。而ISF申报主要是

供应链上实体单位，部分信息在买方，部分信息在卖方，如何有

效的整合这些信息，开始时期比较困难。如果由货代帮忙申报

ISF，必须在定舱时，已收集到相关资料。而如果由进口商自己

申报，在申报时必须与卖方沟通好一些信息。