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轨道交通综合监控系统中的接口管理及在综合联调中的应用实
践
张海尚;李剑波
【摘要】分析了综合监控系统建设实施过程中接口管理的现状和问题,给出标准化
和规范化的建议,并就轨道交通线路综合联调过程中的任务、组织、重难点等进行
了要点梳理和分析,总结出一些实践过程中的经验以供借鉴.
【期刊名称】《机电工程技术》
【年(卷),期】2018(047)007
【总页数】3页(P141-143)
【关键词】综合监控系统;接口管理;综合联调;标准化
【作者】张海尚;李剑波
【作者单位】长沙市轨道交通集团有限公司,湖南长沙410000;深圳达实智能股份
有限公司,广东深圳518000
【正文语种】中文
【中图分类】TP277
0引言
综合监控系统(ISCS)[1-4]近年来已成为各个城市轨道交通机电自动化领域的主
要建设系统之一,直接服务于电调、环调、站务等各个岗位,以保证全线所有机电
系统“正常工况下经济运行、紧急工况下安全运行”的主要目的,并且逐渐向着更
加系统化、集成化的方向发展,其目的是用系统化方法将各个分散的自动化系统联
结为一个有机的整体,实现各个专业、各个系统之间的信息互通和资源共享,以提
高各系统的协调配合能力,高效实现系统间的联动。
综合监控系统集成和互联数十个系统和专业,并且随着电能质量管理系统、视频分
析系统、智能疏散系统、供电安全管理系统等新系统的建设,接口[5-6]数量和形
式越来越多,因此接口管理是否合理是保证整个系统顺利实施的首要任务。当前项
目实施中,接口管理中主要存在物理接口多样化、软件协议私有化、通讯介质不统
一等现象,导致接口管理难度大,维护困难等问题出现。为此,本文主要分析综合
监控系统外部接口的特点,提出接口标准化[3]建议、接口台账管理和接口测试的
基本方案,以及在综合联调[2,5]中接口调试的主要应对策略和建议等。
1接口标准化
1.1接口关系
综合监控系统,负责对地铁所有机电设备和系统进行状态监视和控制,并且实现信
息共享和协同工作。从数据资源的耦合性角度将接入方式区分为集成和互联两类。
常规集成系统包括:环境与设备监控系统(BAS)、电力监控系统(PSCADA)、
火灾自动报警系统(FAS)等;互联系统包括:乘客资讯系统(PIS)、自动售检
票系统(AFC)、综合安防系统(ISDS)、广播系统(PA)、屏蔽门系统
(PSD)、信号系统(SIG)、时钟(CLK)等[1,3]。
图1以地铁典型车站综合监控系统为例示意了接口各系统之间的接口关系。综合
监控系统将所有机电系统整合为一个有机的数据中心,对全线自动化系统和机电设
备进行经济节能、安全高效的控制和运营。
1.2接口分析
根据接口位置的不同,综合监控系统的外部接口常见的接入位置包括:交换机、前
置机、工作站、光电转换装置,以及专用的协议转换设备处。
图1ISCS主要数据接口关系示意图
根据接口介质的不同,综合监控系统的外部接口线缆介质种类包括:超五类屏蔽双
绞线、单模光缆、多模光缆、RS485总线、RS422总线、视频线缆、音频线缆等
等。
根据应用层接口协议的不同,综合监控系统的外部接口协议常见类型有:
ModbusTCP、ModbusRTU、OPC、IEC104、NTP、常用PLC系统的工业协议
(ABEtherNet、SiemensProfiBUS等),以及某些设备和系统厂家提供的自定
义非标协议(常见于信号系统、车辆等接口)或者SDK开发包(常见于CCTV接
口)等。
同时,考虑车站规模的大小、接口设备间的距离等因素,对于同一个接口系统在线
路的不同节点可能会出现不同的接口位置和接口介质,例如:大型换乘站内由于设
备房距离较远,BAS系统通过光缆接入ISCS系统,但在常规的车站内使用超五类
屏蔽双绞线接入即可。
综上分析,综合监控系统外部接口较多,且接口介质、协议、位置等存在个性化因
素,会造成接口调试时经常出现通讯不畅甚至无法通讯的问题出现,加之国内项目
工期紧张,这些问题通常都由工程人员提供现场摸索和临时现编程序代码等方式临
时应付解决,最终增加了运营对综合监控系统接口的维护难度。
1.3接口标准化
鉴于长沙1号线和2号线的项目实施经验,建议在综合监控系统建设中加强标准
化建设,例如:光缆统一采用单模而不是单多模混
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