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跨国公司战略联盟动因分析（吴琼）

作者：吴琼

作为现代企业组织制度的创新形式，跨国公司的战略联盟已成为现代企业加强

其国际竞争力的重要方式之一，被誉为20世纪20年代以来最重要的组织创新。所

谓战略联盟，也称为合作性安排，是指两个或两个以上的跨国公司，岀于对整个世

界市场的预期LI标，和企业各自总体经营LI标的需要，而采取的一种联合的经营

方式。在这种行为过程中，联合是自发的、非强制的联合，各方仍旧保持着本公司

经营管理的独立性和完全自主的经营权，彼此之间通过达成各种协议，结合成一个

松散的联合体。大型跨国公司联盟，一般都是多边、网络化的，众多公司间形成“你

中有我，我中有你”的复杂关系，正在迈向

无国籍公司”。

自上世纪70年代末以来，随着经济全球化进程的加快，市场竞争愈演愈烈。

尤其是对于汽车业、钢铁业等资金密集型、技术密集型的传统行业的跨国公司来

说，要想在竞争中立于不败之地，广泛的建立战略联盟，互相依存，互利互惠，

已经显得十分重要。最早的跨国公司战略联盟出现于汽车工业,1979年美国福特汽

车公司和日本马自达汽车公司结成战略联盟。据福特公司估计，通过产品开发、

采购、供应和其他活动全球化，它每年至少可以节省30亿美元。80年代后期，原

美国三大汽车公司开展的USCAR合作计划、欧洲的汽车计划、日本的清洁车计

划，都属于战略联盟重组。这种重组形势发展很快，世界汽车评论家所说的世

“20

纪可能仅存在6—7家汽车企业”,指的就是这种战略联盟，而不是兼并、合并、

控股形式的重组。90年代以来，跨国公司战略联盟得到了进一步的发展。在汽车

领域，拥有奔驰等著名品牌车的徳国戴姆勒一克莱斯勒股份公司宣布与日本三菱

自动车工业公司结成联盟，以组建一个年产量高达650万辆汽车的全球第三大汽

车制造集团。两大公司在一份联合声明中说，双方决定在客车和敞篷小型载货卡

车的设计、生产及销售等领域建立广泛的联盟。

一、世界经济全球化的挑战是建立战略联盟的外在动因

当今世界经济全球化趋势，是生产力的发展和社会进步的必然，是人类文明的

共同成果。它的效应是在全球范内资源配置，促使世界各国在生产、分配、流通、

消费等领域广泛地进行分工与合作，进而使世界市场逐渐成为一个不断扩大的统一

的整体。市场的全球化虽然扩大了企业产品的市场容量，但也增加了跨国公司经营

管理的风险与不确定性。在全球化市场的经营条件下，企业面临着来自全球范围内

的各种风险，既有政治、经济、技术等造成的风险，也有企业经营所导致的经营风

险、财务风险、市场风险、货币风险等。同时，在全球化市场中，竞争比单一的国

内市场要激烈得多。跨国公司既面临来自国内公司的竞争，也面临来自其他国家的

跨国公司的竞争。企业为了降低经营风险，必须努力改善生产经营活动，降低生产

成本，提高劳动生产率，实现规模生产，进行多样化经营与风险管理。当跨国公司

与其他的企业结成战略联盟时，联盟企业既能分担部分经营风险，也能分担技术开

发成本和开发失败的风险。这种风险的分担远远小于一个企业独自经营所承担的风

险。因此，战略联盟是跨国公司降低其经营风险，巩固其市场地位，增强其竞争优

势的有效手段。

二、获得规模经济效益是建立战略联盟的内在动因

经济全球化的发展，不仅使各国经贸关系的密切相融，国与国之间的交往越来

越深入，而且也使得获取信息更加容易了。根据产权经济理论可知，占有信息对经

营者来说是报酬递增的。随着自山贸易环境的形成，使得原有规模经济效应的边际

条件发生了变化，大量的实证研究表明在一定区域或行业内规模报酬呈现出递增的

趋势。因此，在经济全球化改善了国际投资和贸易条件下，一些跨国公司从追求更

大规模的经济效应出发，积极开展跨国战略联盟，在获取经济利益的同时扩大自己

的实力。

“规模经济”的含义是发展经济学首先使用的概念，是指当生产或经销单一

产品的单一经营单位所增加的规模减少了生产或经销的单位成本时而导致的经济。

规模经济是说明各种生产要素增加，即生产规模扩大对产量或收益的影响。它以技

术水平基本不变为假定条件，去考察所有生产要素同时变动对产量的影响。当生产

规模扩大的比率小于