工程机械设计课件：离合器设计--.ppt

六、膜片彈簧的優化設計3．約束條件1)應保證所設計的彈簧工作壓緊力與要求壓緊力相等，即2)為了保證各工作點A、B、C有較合適的位置(A點在凸點M左邊，B點在拐點H附近，C點在凹點N附近，如圖2—12所示)，應正確選擇相對於拐點的位置，一般：0.8～1.0，即(2-23)六、膜片彈簧的優化設計3)為了保證摩擦片磨損後離合器仍能可靠地傳遞轉矩，並考慮到摩擦因數的下降，摩擦片磨損後彈簧工作壓緊力應大於或等於新摩擦片時的壓緊力，即4)為了滿足離合器使用性能的要求，彈簧的H／h與初始底錐角α≈H／(R—r)應在一定範圍內，即1．6≤H／h≤2．29°≤α≈H／(R—r)≤15°5)彈簧各部分有關尺寸比值應符合一定的範圍，即(2-24)式中，為膜片彈簧小端內半徑，如圖2—13所示。6)為了使摩擦片上的壓緊力分佈比較均勻，推式膜片彈簧的壓盤加載點半徑R1(或拉式膜片彈簧的壓盤加載點半徑r1)應位於摩擦片的平均半徑與外半徑之間，即推式：(D十d)／4≤R1≤D／2拉式：(D十d)／4≤r1≤D／2六、膜片彈簧的優化設計7)根據彈簧結構佈置的要求，與、與、與之差應在一定範圍內，即8)膜片彈簧的分離指起分離杠杆作用，因此其杠杆比應在一定範圍內選取，即推式：2.3～4.5拉式：3.5～9.0六、膜片彈簧的優化設計六、膜片彈簧的優化設計9)為了保證避免彈力衰減要求，彈簧在工作過程中B點的最大壓應力應不超過其許用值，即10)為了保證疲勞強度要求，彈簧在工作過程中A`點(或A點)的最大拉應力(或)應不超過其相應許用值，即或11)由於彈簧在製造過程中，其主要尺寸參數H、h、R和r都存在加工誤差，對彈簧的壓緊力有一定的影響。因此，為了保證在加工精度範圍內彈簧的工作性能，必須使由製造誤差引起的彈簧壓緊力的相對偏差不超過某一範圍，即(2-25)式中，、、、分別為由於H、h、R、r的製造誤差引起的彈簧壓緊力的偏差值。12)在離合器裝配誤差範圍內引起的彈簧壓緊力的相對偏差也不得超過某一範圍，即(2-26)式中，為離合器裝配誤差引起的彈簧壓緊力的偏差值。六、膜片彈簧的優化設計4.2離合器設計第五節扭轉減振器的設計扭轉減振器的設計扭轉減振器主要由彈性元件(減振彈簧或橡膠)和阻尼元件(阻尼片)等組成。彈性元件的主要作用是降低傳動系的首端扭轉剛度，從而降低傳動系扭轉系統的某階(通常為三階)固有頻率，改變系統的固有振型，使之盡可能避開由發動機轉矩主諧量激勵引起的共振；阻尼元件的主要作用是有效地耗散振動能量。所以，扭轉減振器具有如下功能：扭轉減振器具有如下功能：1)降低發動機曲軸與傳動系接合部分的扭轉剛度，調諧傳動系扭振固有頻率。2)增加傳動系扭振阻尼，抑制扭轉共振回應振幅，並衰減因衝擊而產生的瞬態扭振。3)控制動力傳動系總成怠速時離合器與變速器軸系的扭振，消減變速器怠速雜訊和主減速器與變速器的扭振與雜訊。4)緩和非穩定工況下傳動系的扭轉衝擊載荷和改善離合器的接合平順性。扭轉減振器具有如下功能：扭轉減振器具有線性和非線性特性兩種。單級線性減振器的扭轉特性如圖2—14所示，其彈性元件一般採用圓柱螺旋彈簧，廣泛應用於汽油機汽車中。當發動機為柴油機時，由於怠速時發動機旋轉不均勻度較大，常引起變速器常嚙合齒輪齒間的敲擊，從而產生