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南京地铁一号线南延线TA05标南京南站站-岔路口站区间始发端头右线加固更改方案
施工组织设计
复核：
中铁三局〔集团〕
南京地铁一号线南延线TA05标工程经理部
二OO七年十一月
目录
1、工程概况
2、施工总体布局
3、高压旋喷桩施工工艺及质量保证措施
4、素混凝土桩施工工艺及质量保证措施
5、施工进度方案工期保证措施
6、工程质量管理体系
7、平安保证措施
8、文明施工和环保保证措施
1、工程概况
工程概况
TA05标段范围为南京南站站～岔路口站，区间始于位于规划玉兰路下的地铁南京南站南端，线路沿规划玉兰路以400m半径曲线东拐后前行，再以350m曲线南拐进入宁溧路地下至岔路口站北端。区间沿线现状以农田、空地等组成，地形起伏，现地面高程约在9.3～16.7m，在靠近岔路口站约600m线路范围有1～2层民房，道路下管线埋深较浅，均在3m以内。线路长度K6+035.80～K8+096.00，共计单线延米为4120.4m。线路纵坡设计为“V”型坡，最大坡度30‰，最小坡度3‰，区间最大埋深约22.8m，最小埋深约8.4m。在右线K6+620，K6+946.70及K7+520里程设三个联络通道，区间最低点〔右K6+946.70〕设泵站及区间事故风井，并与该处联络通道合建。据地层及周边环境情况联络通道采用矿山法施工，区间采用盾构机掘进。
为保证盾构平安、顺利进洞，拟对盾构进洞处，采用搅拌桩进行加固，与TA06标车站围护结构接头部位采用高压旋喷桩进行挤压密实，使加固后的土体能够自立，且qu≥0.8Mpa。
端头右线加固区在原设计三轴搅拌桩第22排进行过试桩，只能施工至地表下16米处，不能满足设计18.266米的要求，且第3排和第9排都做过试桩，不能到达设计要求。故需要更改原设计，在靠近车站围护结构端做1排φ1000素混凝土桩，间距1.2米，其余8m加固段、素混凝土桩桩间及与TA06标车站围护结构接头部位采用高压旋喷桩挤压密实，桩径为800mm，间距600mm，桩长深入隧道底部下至3米。
地基土特征
〔1〕①-1层杂填土，湿润-饱和，结构松散，主要由碎砖石加粉质粘土组成。
〔2〕②-1b2-3粉质粘土，饱和，软-可塑，中压缩性。无振摇反响，刀切面稍有光泽，干强度中等，韧性中等。
〔3〕②-2b4淤泥质粉质粘土，饱和，流塑，高压缩性。
〔4〕②-3b2-3粉质粘土，饱和，软-可塑，中压缩性。
〔5〕③-3-1b1-2粉质粘土，饱和，可-硬塑，局部坚硬，中压缩性。
〔6〕J3X-1强风化泥质粉砂岩，风化成土状和碎块状。
地基土分层见附图地质剖面图
场地管线和建筑物情况
〔1〕建筑物情况
在拟加固的场地西侧为岔路派出所，框架结构，桩根底，距离加固施工区10m以内。
〔2〕岔路口站北端头井在地铁施工前已由管线单位进行了移位，避开了地铁施工范围。
本工程特点及难点
〔1〕本工程地处双龙大道上，交通繁忙，施工时应做好文明施工，减少扬尘、噪音污染，加强对周边构筑物及地下管线的监测和保护，组织好对车辆的运输，防止交通阻塞。
〔2〕加固体距离建筑物较近，进行搅拌桩及高压旋喷桩施工时应严格控制钻头提升速度，以减少对土体的扰动，控制周边土体的隆起量，减轻施工对建筑物的影响。
〔3〕加固施工区存在③-3-1b1-2粉质粘土层这一工程性质较好的土层，根据地质勘查报告及TA06标岔路口车站钻孔灌注桩试成孔情况来看，该层土密实、强度较高、富水性差。在进行深层搅拌桩及高压旋喷桩施工时应控制好进入该土层的深度。
设计工程量
.1施工布桩：
根据工程实际工况条件，具体布桩如下：
a、进洞右线加固长度9.250m；
b、高压旋喷桩桩径为800mm，间距600mm，桩长深入隧道底部3米，约
c、素混凝土桩桩径为1000mm，间距1.2米，桩长深入隧道底部3米，约18.3米。
.2工程量：
素混凝土桩：布桩10根，桩长18.3米，加固延米183m.
高压旋喷桩：布桩356根，桩长18.3米，加固延米6514.8m。
〔具体桩位见后附进洞地基加固示意图〕
1.1.6加固强度检验方法
加固施工完28天后检验水泥土试块抗压强度，根据《建筑地基根底工程质量验收标准》，检验数量为总桩数的0.5～1%，但不应少于3处。
因此，本工程垂直取芯试验点取6处，水平探孔取样点为：洞门底端3个，中部3个，上部2个。
〔具体桩位见后附进洞地基加固示意图〕
1.1.7质量等级
工程施工质量到达优良标准。
1.1.8编制依据
地基处理技术标准〔DBJ08-40-94〕
建筑变形测量规程〔JG/T8-97〕
钻芯法检测混凝土强度技术规程〔DB/TJ08-002-98〕
江苏省工程建设标准强制性条文
2、施工总体布局
2.1施工用电
设备用电量总计为200Kw。
2.2高压供水、
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