可调距桨完整版本.pptxVIP

可调螺距螺旋桨

;提纲;定义;图为变距桨桨毂内部结构的立体图;调距桨的发展;德国的肖特尔（SCHOTTEL）、挪威的博格（BERG）。卡梅瓦的调距桨技术全世界首屈一指，该公司从1937年即生产出第一台船用调距桨，全球多家公司均引进卡梅瓦专利进行生产，如日本三菱公司、美国伯德.约翰逊公司等。

国内从事可调桨生产的公司数量很少，整体技术实力不强，均处于起步、探索之阶段。国内70年代引进了瑞典卡梅瓦和德国肖特尔的技术，以上海704船舶研究所为设计单位，苏州船用机械厂和武汉船用机械厂（即编号;461厂）为生产单位，三家单位均有卡梅瓦和肖特尔的整套图纸，是国内最早从事可调桨设计、生产的单位。

德国ZF海事集团，2006年与南京高速齿轮箱厂（NGC）即中国传动集团，合作生产船用齿轮箱及可调桨，ZF提供图纸，NGC组织生产。经过几年的努力，NGC的技术人员也掌握了可调桨的设计、生产技术，其技术直接来源于ZF图纸的模仿、摸索，具备了国外齿轮箱、可调桨的整体打包能力，完全按ZF标准生产。;现在，从特种船舶、军用舰艇到一般的远洋货轮，从中、小功率到几万千瓦大功率的变距桨都已见使用，今后变距桨必须还会获得更大的发展。

;可变螺距螺旋桨是以液体的压力来传递动力和运动的。依靠液压系统中的执行元件变距油缸5，通过推拉杆7来驱动固定在推拉杆上滑座10。由于桨叶根部偏心销的偏心作用，从而将推拉杆的平移直线运动转变为桨叶的旋转运动，以实现桨叶螺距变化的目的。;可调螺距螺旋桨的桨毂起到支持、连接桨叶与轴系、传递功率的作用。目前大功率螺旋桨桨毂的结构多是毂内油缸式，即桨毂内置伺服油缸。桨毂内转叶机构一般是单曲柄--滑块机构，主要零件有油缸、活塞、桨壳体、导架、桨叶盘根、滑块、防转条、螺栓等。

其工作原理：来自配油器的高压油进入伺服油缸的左侧，推动活塞轴向运动，活塞与导架连接为一体，导;架与活塞一起运动，导架与桨叶盘根之间有一曲柄--滑块，此机构将导架的轴向运动转变成旋转运动，桨叶盘根与桨叶通过高强度的螺栓连接成一体，桨叶与盘根同时旋转，??而改变桨叶螺距，船向正车方向航行；当高压油进入伺服油缸右侧时，船向倒车方向航行。

为了防止海水腐蚀，与海水接触的零件，如油缸、桨壳体材料需选择耐海水腐蚀的材料。;调距桨的桨叶;调距桨桨叶叶型多设计成侧斜桨，侧斜是指桨叶剖面偏离螺旋桨平面，一般当侧斜角大于或等于两个桨叶之间夹角的一半时，可称为大侧斜。螺旋桨直径不变，采用大侧斜桨叶叶型可使振动脉冲减小50%以上，而螺旋桨效率并不降低。因此在保持螺旋桨振动水平不变时，可增大螺旋桨直径，提高螺旋桨效率。(一般可增加9%-10%，而效率提高5%-6%)。调距桨桨叶叶型同时还设计成纵斜，纵斜即0.9R叶梢处偏离母线的夹角，纵斜可以增大叶梢与船体板之间的间隙，从而减小振动。;螺旋桨按桨叶直径可以分为大、中、小三个类型：

大型螺旋桨，桨叶直径D＞3.5m

中型螺旋桨，桨叶直径1.5m＜D＜3.5m

小型螺旋桨，桨叶直径D＜1.5m

桨叶加工精度按ISO848的要求，分为S、Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、四级，一般按Ⅰ级要求（高精度）。;可调桨典型轴系配置：一般包括主机（M.E.）、高弹性联轴器、齿轮箱（G.B.）、CPP轴系、螺旋桨等。

主机：有高速机、中速机和低速机，一般工程船CPP优先配备中速机。国内船用柴油机厂家有宁动、广柴、陕柴、镇柴、淄柴......，都是引进国外技术，授权贴牌生产，不具备独立研发能力，与国外柴油机厂家如曼恩、瓦锡兰、卡特彼勒、康明斯......技术实力差距较大。;齿轮箱：中速机额定转速一般500~1000rpm，而桨的转速一般~200rpm，所以需要设置减速齿轮箱。国内船用齿轮箱厂家主要有，杭齿、重齿、南高齿、杭州发达等，国内齿轮箱技术已经发展比较成熟，达到了技术独立研发的能力，能够基本满足船舶推进系统要求，近年来随着技术的进步，主推进系统的双机并车齿轮箱也已经开发出来了。;高弹性联轴器：主机和齿轮箱之间通过高弹性联轴器（简称高弹）连接，高弹只传递扭力，不传递轴向推力，可以减轻主机振动对齿轮箱的影响，还可以补偿主机和齿轮箱安装时的径向误差。高弹与主机输出轴、高弹与齿轮箱输入轴之间通过法兰连接。齿轮箱PTO与轴发或消防泵也用高弹连接。目前使用最多的、被大部分船东认可的高弹产品是德国伏尔康高弹，在无锡有工厂，主要部件靠进口，国内组装。一般船舶轴系扭振强度计算书由高弹厂家负责计算。;CPP轴系：包括中间轴、桨轴、艉管、配油器、轴系附件（轴系接地装置、隔舱填料函、轴系测速装置、锁轴装