过渡段施工方案(1部).docVIP

目录

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1、编制依据 1

2、工程概况 1

2.1工程简介 1

2.2设计主要技术标准 1

2.3工法特点 2

3.过渡段施工总体方案 2

3.1总体方案 2

3.2路堤与桥台结构物过渡段 3

3.3路堤与横向结构物(框架涵、框架桥、盖板涵等)过渡段 4

3.4路堤与路堑过渡段 6

3.5半挖半填过渡段 7

3.6设计时速120km/h〔钦北改线、钦港改线、客车联络线〕 7

3.7过渡段路基填筑施工工艺框图 8

3.8施工考前须知 9

3.9质量控制与要求 9

4、施工组织 9

4.1施工组织机构 10

4.2人力资源组织 10

4.3机械设备 11

4.4测量及检测设备 11

5、施工工艺 11

5.1施工准备 12

5.2原材料调查 12

5.3材料选择 12

5.4配比试验 13

5.5摊铺 14

5.6碾压夯实 14

5.7检测 14

5.8考前须知 15

6、质量要求 16

7、质量保证措施 16

8、平安保证措施 17

9、环保措施 17

路基过渡段施工方案

1、编制依据

1.1、铁道部公布《高速铁路路基工程施工施工技术指南》〔铁建设【2010】241号〕；

1.2、铁道部公布《高速铁路路基工程施工质量验收标准》〔TB10751-2010〕；

1.3、铁道部公布《铁路路基施工标准》〔TB10202-2002〕；

1.4、铁道部公布《铁路工程测量标准》〔TB10101-2009〕；

1.5、铁道部公布《铁路工程土工试验规程》〔TB10102－2004〕；

1.6、广西沿海铁路钦州北至北海段路基工程施工图；

1.7、广西沿海铁路路基工程施工专用图；

1.8、建设单位、设计单位、监理单位的相关文件通知。

2、工程概况

2.1工程简介

钦北铁路一工程部承当广西沿海铁路钦州北至北海段扩能改造工程正线起止里程为DK0+000～DK9+047，长9.047Km；钦州地区钦北改线、客车联络线、钦港线改线、钦港线改线施工便线长7.74Km；线路总长16.787Km。主线路基挖方约45万m3，填方64万m3；改线挖填方约60万m3；站场挖方15万m3，填方161万m3。经过施工图审核和现场考察并根据施工需要，本合同段拟选DK7+720～DK7+870石质填料地段作为路基试验段，长度为150米。本段属于低山丘陵地貌，丘包槽谷相间，地形起伏较小，地表植被发育，为甘蔗林和灌木丛林，在本管段内具有路基填筑施工代表性，施工难度较大。

2.2设计主要技术标准

钦北正线

正线数目：双线。

速度目标值：250km/h。

线间距：4.6m。

最小曲线半径：4500m。引入钦州地区、北海地区根据运营需要合理选定。

限制坡度：6‰。

牵引种类：电力。

机车类型：客机：动车组、SS9；货机：HXD3。

牵引质量：4000t。

到发线有效长度：850m。

闭塞方式：自动闭塞

2.2.2钦北改线、客车联络线、钦港改线

正线数目：单线。

速度目标值：120km/h。

2.3工法特点

级配碎石的强度高、变形小，材料的性质可靠，易控制。因此，在路基与横向构筑物之间回填级配碎石，是解决线路刚度、变形均匀过渡的有效途径。由于过渡段只能在横向构筑物完工之后进行施工，所以多数施工是在横向构筑物两侧的路基填筑一定的高度之后，才进行过渡段级配碎石的回填，施工时工点分散，不宜形成大规模施工。

3.过渡段施工总体方案

3.1总体方案

本标段主要有路基与桥台、路堤与路堑、路堤与横向结构物形式过渡段。过渡段路基采用掺水泥级配碎石、级配碎石以及A组填料〔普速〕进行填筑或混凝土刚性过渡。

为严格控制路堤与桥台、涵路过渡段的填筑厚度和长度，先在纸上按比例精确画出过渡段填土纵剖面图，根据填土层厚度在现场台后画线标出，由各点做地面线的平行线至过渡段填土与相邻路基的分界线，并量出各相应段的长度，然后在现场将各点按实际高度画到涵背、台后墙面上，并在每一高度后面标出相应的过渡段填料虚铺长度值。

施工时，每填筑一层，即向后量出相应的长度值，定出两种填料的分界线。按分界线铺上不同填料后，再用机械同时进行碾压。由于两种填料的压缩性能不同，根据试验段确定的压实系数确定两种填料的填土厚度，以保证碾压后两种填料层厚相同。施工到过渡段的基床表层时与相邻路基的基床表层整体同步施工。

3.2路堤与桥台结构物过渡段

过渡段桥台基坑混凝土回填、涵洞基坑以级配碎石回填。在与桥台或结构物两侧连接的20m范围内基床表层的级配碎石内掺