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汽车电器设备与维修

模块一电源系

绪论

一.汽车电器设备的组成

1.蓄电池一一将化学能转变成电能的装置

2.发电机一一将机能转变成电能的装置

3.起动机——起动发动机

4.点火系一一点燃进入发动机燃烧室的混合气

5.仪表，照明及信号

6.辅助装置

二.汽车电器设备的特点

1.低压电

2.直流电

3.单线，并联制

4.各设备前均装有保险装置

三.汽车电器设备的作用

1.保证可靠而准时点燃进入发动机汽缸的混合汽。

2.保证汽车在不同气候和地理条件下，可靠起动。

3.保证在各种气候条件和错综更杂的公路交通运输中,

信号装置的正常工作及夜间行驶时的道路照明等。

工程一蓄电池结构认识

一.铅蓄电池的用途

1.起动时，向起动机提供电流。(200一—600)A

2.怠速时，向用电设备供电。

3.发电机超载时，协助发电机供电。

4.当发电机电压高于蓄电池电动势时，进行充电。

二.铅蓄电池的构造

1.极板与极板组

正极板一-二氧化船(PbO2),棕红色，(3--14)片

负极板-一纯铅(Pb),浅灰色，(4—15)片

解释极板片数的多少与容量的关系：Q=正极板片数X15

2.隔板

木隔板有槽面应对准正极板

隔板的要求：绝缘、疏通

3.电解液

电解质硫酸的水溶液(H2S04)一一将1.83的H2s04进行稀释至L26-1.28

4.壳体

要求：耐酸、耐震、密封性好。

介绍极板组的连接，单格电池的形成、电压、电动势、容量等根本参数.

三、铅蓄电池工作原理

工作原理：

Pb02+Pb+2H2S04=PbS04+PbS04+2H02

在整个充放电过程中，止极板反响是负极板反响的1.67倍。

在充电过程中，比重逐渐上升，水逐渐下降

在放电过程中，比重逐渐下降，水逐渐上升

极化现象一一在充放电过程中，极板外表进行的是电化学反响过程；在溶液中

进行的是离子传递过程；在这两个过程中有“缓慢性”(既最慢步骤)，影响

整个反响的速度，也影响到电极电位的变化，即产生了极化现象。

极化现象有：欧姆极化，浓差极化，电化学极化

工程二蓄电池技术状况的检测与使用

一、放电特性

(1)放电电流If一一长时间恒温小电流放电。

(2)比重丫从(1.271.11)直线下降。

(3)放电电压Uf——分三个阶段小断降。

终止电压——以20小时放电率连续放电到每单格电池电压为1.75VO

判断放电是否放完：

1.Uf下降到终止电压。

2.丫下降到最小允许值(1.11)

二、充电特性

(1)充电电流Ic——以恒定电流进行充电。

(2)比重Y——以直线上升从(1.11——1.27),且保持2小时不变。

(3)充电电压Uf一一开始时从(1.95一—2.1)V；然后缓慢上升到(2.3-

—2.4)V；并

产生,气泡接着急剧上升到2.7V

判断充足电否：

1.Uc上升到最大值(2.7V),且保持二小时不变。

2.丫上升到最大值(1.27),且保持二小时不变。

3.出现大量气泡。

三、容量

在放电允许的范围内，蓄电池输出的电量称为容量。

用Q表示。

Q=If*t(安培*小时)

1.额定容量Qe

新的充满电的蓄电池，在平均温度为30度，以20小时放电率连续放电到每单

格电池电压为1.75v时