北京市西城区北京师范大学附属中学2024-2025学年高三上学期12月阶段检测语文试题.pdfVIP

北大附中2025届12月阶段检测

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本试卷满分150分。考试时长150分钟。考生务必将答案答在答题卡上，在试卷上作答

无效。考试结束，试卷和答题卡一并收回。

一、本大题共5小题，共18分

。阅读下面材料，完成1-5

题。

材料一

中国古代优良的船舶技术、先进的航海水平和一流的出口商品，造就了“海上丝绸之路”的

历史辉煌。其中，造船和航海是使海上贸易之路成为可能的先决条件，而“海上丝绸之路”

的拓展又为造船和航海技术的进步注入了动力。

上世纪70年代，余姚河姆渡遗址发现了六支木桨和一具黑陶独木舟模型，证明7000年

前的先民已掌握了原始的造船技术。汉代时，船帆已得到广泛使用，桨、橹、碇(相当于锚)等

属具也已有完备的配置。三国时期的船不仅体型大，且已开始使用多桅多帆。至宋元时期，船

舶技术已高度完善，不单有了升降舵和多副舵的运用，还以游碇稳定船身。泉州后港渚出土

的南宋木船，是方艄、高尾、尖底的福船类型的海船，其多重板船壳结构也凸显了造船工艺

的先进。

明永乐三年(1405年)，历时28年的“郑和下西洋”揭开了序幕。宝船是郑和船队中最

大的海船，“长四十四丈四尺（约151.8米），阔一十八丈（约61.6米）”，船体长宽比控制在

2.46左右，以避免因船身过长而在印度洋的惊涛骇浪中发生断裂；船舵采用升降式，可以根据

需要调整舵叶入水深度。不仅如此，船舵既是宋代流传下来的平衡舵，又是明代新发明的开孔

舵，这样既能够保持舵效，又使得操舵更加轻便。船的两舷和艉部设有长橹，使之便于在狭

窄水域航行。同时，船队还普遍使用了带爪木杆石锭与带横棒多爪铁锚等，更制作了特大型铁

锚，这在世界造船历史上都是领先的。可以说，很长时间内，中国的造船技术都保持在世界顶

峰水平，直至清代实行海禁政策，对外海上贸易受到极大压制时，才逐步落后于西方。

（取材于何国卫等的相关文章）

材料二

为什么郑和下西洋时期，中国航海技术的精确度会出现飞跃式进步？这与下西洋船队的

任务有关。有重要影响的琉球国航海文献《指南广义》里提到，郑和船队“纳贡累累”。要带

着贡品平安地穿过岛礁众多的海域，就必须提高航行技术的精确度。

精确度的提升反映在了航海文献中。经过郑和下西洋船队中航海者的整理，中国航海文献

形成了一种相对固定的格式，并在明清时期的航海指南中广泛使用。如郑和船队第六次下西洋

后编绘的《郑和航海图》记载：

茶山在东北边过，用巽己针，四更，船见大小七山，打水六七托。

在华盖星五指内去，到北辰星四指，坐斗上山势，坐癸丑针，六十五更，船收葛儿得

风，哈甫儿雨。

其中，“针”代表指向，“巽己”“癸丑”是罗盘上通过八卦、天干和地支标示的不同方位

。“更”是计程单位，代表2.4小时的航程，比传统的“昼夜”单位在精准度上提升了一个

数量级。“托”是测深单位，明代的技术可以测出水的深度,进而确定能否下碇停泊及辨别

船舶所处的海域。“指”是“过洋牵星”时所使用的单位。所谓“过洋牵星”，就是通过手指

度量星星高度，以此计算与陆地的距离远近和方向,进而确定船舶的位置和航向。在这几项

技术中，罗盘在宋代已广泛使用；计更法来自印度洋地区；测水深的铅锤来自地中海地区；

而过洋牵星术则来自阿拉伯地区，是通过郑和下西洋的船队直接引入中国的。

下西洋活动不但促进了上述技术及其计量单位的传播与普及，还以此勘定了通往西太平洋

和印度洋的各条航路数据。这些航路信息代表着船员们共同的技术成果，并因其属于国家组织

行为，具有实地勘测的权威意义，更能促成相关技术与数据的广泛流传，因此大幅度提高了中

国定量航海技术的准确度和安全性，也形成了此后几个世纪里中国实用航海指南和航行技术的

基本形态。这一过程体现了郑和下西洋对中国航海科技的重要影响，也显示了古代航海活动中

世界各地技术与文化广泛交流的情形。