南京地铁2号线既有线西延线FAS系统组网设计及实施方案 .pdf

南京地铁2号线既有线西延线FAS系

统组网设计及实施方案

摘要:南京地铁2号线西延工程各站、停车场、主变电站等主机和区域机之

间均采用爱德华EST3自身的光纤组网（单网络最小节点容量64点），接入既有

线爱德华EST3网络，全线在控制中心、车站、车辆段/停车场、主变电所消防控

制室内的火灾报警控制器之间通过光纤连接，组成全线FAS主干网，通过网络化

管理实现对地铁沿线运行你的远程。实时监控，确保地铁运行安全。并预留了扩

展能力以适应未来性能提升的需求。

关键词:火灾自动报警系统，FAS主干网，延伸线

1.南京地铁2号线概述

南京地铁2号线西延工程线路全长5.4km，其中地上段0.2km，地下段5.2km；

全线平均站间距为1.35km；全线共设车站4座，全部为地下站，其中螺塘街站为

2、7号线换乘站、鱼嘴站为2、9号线换乘站；设区间变电所一座，位于油坊桥

至螺塘街站的区间洞口位置处。在线路西端，秦新路南侧，秦淮新河北岸设一处

鱼嘴停车场，为地下停车场。利用既有所街主变电站供电，控制中心纳入既有珠

江路控制中心。

南京地铁2号线的既有火灾自动报警系统为独立环网，为了降低已运营车站

的改造工作量，减少接入风险，南京地铁2号线西延线FAS系统接入时，将油坊

桥站FAS环网破环，南京地铁2号线西延线FAS系统接入主线FAS主干网络，实

现西延线与既有2号线的互联互通。通过原主线设置在控制中心中央级设备，搭

建全线火灾自动报警系统集中告警平台，与控制中心的综合监控、通信、信号等

系统共同构成防救灾指挥管理平台。

2.南京地铁2号线（含西延线）系统网络结构

全线FAS采用“两级管理三级控制”的模式设置，由中央级、车站级、就地

级，设备维修管理系统以及FAS主干网构成。

中心级FAS系统主要由中心级爱德华EST3火灾报警控制器（网络型）、中

心图形工作站FIREWORKS构成，本工程沿用既有2号线中心级火灾报警控制器并

对中央图形工作站进行更新换代。

中心级FAS系统布置在控制中心，中心级FAS系统由2台EST3报警主机、2

套图形工作站（工业控制计算机）组成，作为FAS中央级调度终端，工作站配置

1台连续纸实时打印机。

FAS系统网络结构示意图

其中，美国爱德华公司的EST3火灾报警系统采用Peer-to-Peer多重优先令

牌环无主网络形式组网，通过通信专业提供的光纤组成全线FAS网络。同时EST3

系统组网简单，只需在报警控制器主CPU卡上插入网络通讯卡3-RS485或网络光

纤通讯卡3-FIBMB即可实现联网通讯。

3.延伸线接入既有线网络条件

爱德华EST3自身的光纤组网（单网络最小节点容量64点）。一期主干光纤

网络节点数量共38个节点（含1座控制中心、共26座车站，其中地下站17座、

地面站2座、高架站7座；2座车辆段（多个网络节点）、2座停车场（多个网

络节点）、等）；现西延二期共配置EST3报警主控制器8台，爱德华火灾报警

系统，自主组网网络容量最少64台，46/64约为70%，也就是只占网路容量的

70%，完全具备延伸线接入既有线网络条件。并预留网络容量的30%余量，空间充

足，预留了后续延伸线工程的接口能力及软件升级能力。

4.延伸线接入主线的接口

FAS利用通信系统提供的光纤介质独立组建西延线光纤网络，并在既有线接

驳车站（油坊桥站）并入既有2号线FAS主干网络，实现西延线与既有2号线的

互联互通。

接口位置：通信设备室的通信光纤配线架及油坊桥站EST3主机光纤口

接入示意图：

5.FAS系统接入主线系统实施方案

在南京地铁2号线延伸线调试阶段，将1个车站的火灾报警控制器作为延伸

线调试时的临时主机，该主机的配置与主线控制中心的火灾报警控制器一致或相

近，用于调试延伸线车站的各项功能。2号线延伸线FAS环网与主线FAS环网是

隔离的，确保延伸线车站调试时不会影响既