车辆连接装置二-China-Thailand Vocati.pptx

车辆连接装置（二）汇报人：谢勇China-ThailandVocationalEducationAlliance

案例导入：上节课我们学习了全自动车钩机械连挂的“三态”，那么请问，全自动车钩的气路、电路系统是如何进行连挂的？本次课我们来一一解答！

01.风管连接器02.对中装置CONTENT03.其他附属装置04.贯通道05.贯通道的结构

PART.01风管连接器

01.风管连接器—不带自闭装置的风管连接风管接口；2-滑套；3-前弹簧；4-橡胶套；5-后接头；6-滤尘网；7-管路当车钩互相连挂时，密封圈互相接触受压，借助于滑套、橡胶套和前弹簧使压力达到70～160N，保证气路开通时不会泄漏。在制动主管连接器后端的管路上装有一个截止阀。正常解钩时，首先将截止阀关闭，以防止制动主管排风而产生紧急制动。

02.风管连接器—自动开闭式风管连接器1-风管接口；2-阀杆；3-阀口；4-阀座；5、8-弹簧；6-管路；7-滤尘网风管接口高出车钩端面约8mm，车钩连挂时，两阀杆（2）对接，顶开阀座（4）使管路导通。在列车分解时，由于弹簧（5）的作用力，阀口（4）向左运动，自动关断管路动开闭式风管连接器实物

03.电气连接器1234561-箱体；2-定位孔；3-定位销；4-密封条；5-触头；6-箱盖电气连接器通过悬吊装置使钩体与电气连接器成弹性连接。两车钩连挂时，箱体可退缩3～4mm，靠弹簧压力，保证良好接触；触头上焊有银片，以减小电阻。它与箱体成弹性连接，靠弹簧压力保证触头处于可伸缩状态，相互接触良好，保证电流畅通。箱体的一侧有一个定位销，对称侧有定位孔，两钩连挂时定位销插入对应的定位孔，以保证触头的准确连接；密封条的作用是防雨水、灰尘。

PART.02对中装置

01.对中装置1、支撑机构（垂向对中装置）1231、2—螺母；3—螺杆如果车钩钩头下垂，松开螺母（1）和（2），顺时针方向拧紧两侧螺栓（3）相同的圈数，直至车钩达到垂直对中要求，重新拧紧螺母（1）和（2）。如果车钩钩头上翘，松开螺母（1）和（2）。逆时针方向松动螺栓（3）相同的圈数，直至车钩达到垂直对中要求，以350N·m力矩重新拧紧螺母（1）和（2）。

02.对中装置1、对中机构（水平对中装置）水平对中机构缓冲器碟簧组成安装座凸轮盘凸轮盘支撑机构滚轮碟簧滚轮阀杆当车钩发生水平方向摆动时，作用在车钩上的横向载荷使凸轮盘转动，克服蝶形弹簧的力使带滚轮的阀杆压向碟簧筒。当横向载荷卸载后，在蝶形弹簧的作用力下使车钩回复到原来的中心位置。

垂直方向摆动6°水平方向摆动30°车钩在垂直面可上下摆动6°左右，满足车辆在竖曲线上的运行要求。车钩在水平面可左右摆动30°左右，满足车辆在水平曲线上的运行要求。

PART.03其他附属装置

01.对中装置过载保护装置一般位于头车的全自动车钩或半自动车钩的连接位置。当列车连挂速度＞15km/h时，缓冲装置和可压溃变形管已不能吸收全部的能量，此时过载保护装置动作，车钩在压缩力的作用下可以向后运动，与车体分离，从而达到保护车钩的目的。1、过载保护装置

02.对中装置（1）拉断螺栓当钩缓装置受到的压缩载荷达到过载保护装置额定触发力时，过载保护装置上的螺栓将断裂，安装座与安装板脱离，车钩在压缩力的作用下可以向后运动，与车体分离。

（2）压溃体由压溃体和压溃座组成，钩缓装置受到的压缩载荷达到过载保护装置额定触发力时，压溃体将发生收缩变形，其外径将缩小，因此车钩在压缩力的作用下可以向后运动，与车体分离。车体安装座车钩安装体压溃座压溃体

2、卡环卡环用于车钩主要功能模块之间的连接，以及两半永久车钩的连接，用于传递车钩纵向牵引力。卡环连接由两个套筒通过螺栓连接。套筒将两个部件的轴肩围住，并由螺栓紧固连接。套筒水平安装，下部套筒设有排水孔。连接半环防松片螺栓螺母

PART.04贯通道

1、作用贯通道装置也称风挡装置，位于两节车厢的连接处，是两车辆通道连接的部分，它具有如下作用：（1）为相邻两节车厢之间乘客提供站立、通过空间；（2）降低外部噪声和热量传递；（3）为列车通过曲线时提供可恢复的变形能力。

2、分类（1）按连挂方式分类贯通道根据连挂方式的不同可分为分体式和整体式贯通道。分体式贯通道整体式贯通道

（2）按内部侧护板的结构分类、按内部侧护板的结构可分为折棚内饰贯通道、一体侧护板贯通道和多块侧护板搭接贯通道。折棚内饰一体侧护板贯通道多块侧护板搭接贯通道

PART.05贯通道的结构

每个风挡系统共有一个渡板机构。渡板页前端置于踏板上，渡板页和踏板结合面间铆接装有尼龙耐磨条