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以滴滴为例的共享经济定价问题研究

肖华勇;王天璐

【摘要】近年来共享经济盛行,只需在手机上动一动手指便可以参与其中,深受社会

大众的欢迎.其定价策略,关涉经济效益,对于企业的生存与发展,有着重要的意义.论

文以滴滴为例,基于排队论,设计了一种动态定价模型并进行仿真,以探讨其优势.根据

共享经济双边市场属性的特点,探讨如何运用动态定价策略,以调节供求双方的收费

从而调节供求双方的数量,进而让平台于更长的时间内获得利益的最大化.

【期刊名称】《合肥工业大学学报（社会科学版）》

【年(卷),期】2018(032)004

【总页数】6页(P11-16)

【关键词】滴滴平台;动态定价;共享经济;定价策略;双边市场

【作者】肖华勇;王天璐

【作者单位】西北工业大学理学院,西安710129;西北工业大学理学院,西安

710129

【正文语种】中文

【中图分类】F045.32

共享平台在不知不觉中已经走进了社会生活的各个角落，成为当今公共环境中不可

或缺的一部分。如何去给共享商品定价便成为了一个需要研究的问题。在众多的共

享平台中，滴滴可以说是一名典型代表，其具有双边市场的特征，不但需要吸引大

量的需求量，还需要得到大量供应者的支持。本文拟以滴滴平台为研究对象，对共

享经济中的定价策略进行研究。

一、滴滴的动态定价策略与双边市场概述

1.动态定价

动态定价指的是产品的价格会随着时间、空间以及消费者的差异，而作出改变的一

种定价方式。不论是传统的出租车行业，还是电子出租车预约，他们均会在某些时

间段出现供不应求的状况。为尽可能的满足市场需求，滴滴必须要提出解决策略。

滴滴选择鼓励打不到车的用户加价，对加价的用户进行有限调度，也就是动态定价

的基本原型。作为网约车平台，滴滴有能力收集大量客户信息，及时掌握市场的供

需状态，把握用户价格承受心理，客户化定价，尽可能满足他们的需求。

2.双边市场

Rochet和Tirole(2003)首先给出了粗略的定义：双边(更一般的说是多边)市场是

一个或几个允许最终用户交易的平台，通过适当的从各方收取费用使双边(或多边)

保留在平台上。也就是说，平台吸引各方当他们试图获得(或至少不失去)钱时。双

边市场具有交叉网络外部性、价格结构非中性以及多平台接入特征等特点，由此可

见，以滴滴为代表的共享经济平台基本上均属于双边市场。

正因如此，滴滴除使用了基于供需平衡为目的动态定价外，还使用了基于影响平台

整体使用量的增加的动态定价策略，也就是通过发送优惠券、折扣等方式以吸引更

多的需求者，进而有更多的司机接入的长期策略。

二、基于供需平衡的动态定价模型与仿真

1.模型建立

为可以更加方便地进行计算，我们只探讨处于稳定分布情况下的排队模型，模型参

数如下(表1)：

表1基于稳定分布情况下的排队模型参数k供应汽车的数量μn系统所处于状态n

之时司机的平均服务率,即单位时间里面能够服务的客户量,服务时间服从于泊松过

程,将单一个服务台的服务率用μ来表示,当μk的时候,μn=kμ。λn乘客的平均

到达率,即单位时间内可以到达系统的平均用户数量。λe乘客的有效到达率。

假设乘客的效用函数公式为：

(1)

其中F为价格向量，V为服务价值，假设所有的乘客定义的服务价值V是不一样

的，且是彼此独立的个体，其满足累积分布函数F与密度函数f的分布特点。

在以滴滴为代表的共享平台的动态定价当中，时间是关键的因素，其能够直接表现

出市场的供需情况。根据这一因素，可将价格设定而成为等待时间t的函数，t其

代表的是需求者在进入平台后所需等候的用时，为了避免这个时间t与时刻t彼此

的不清，将其设为Wt，进而可以得出p=p(Wt)，其中的

另外，还需要考虑到需求者在没有出现何任损失的状态下，假设乘客到达满足泊松

过程要求，其参数是λ，也就是其实际的输入率为λe=λ。

进一步进行假设，滴滴平台的收益源自于供需双方的成交额的一个固定占比，这时，

滴滴平台使用的运态定价策略便是p=p(Wt)。为实现滴滴平台平均利润的最优化，

能够得出在t时刻获得的收益是λp(Wt)，这时滴滴平台的最优化的目标便是：

(2)

但是，在现实生活当中，并非每一位到达的用户均会使用到服务，一些客户会因为

等候的时间太长，而换乘其它的工具。因此我们认为只有客户对平台定义的价值V

高于所经济顶的价格p之时，才能有效到达，得出进而可以得出平台于t时刻当

中的收益情况：

最终可以得出，滴滴平台的最优化目标：

(3)

2.仿真

在仿真