车辆连接装置一-China-Thailand Vocati.pptx

车辆连接装置（一）汇报人：谢勇China-ThailandVocationalEducationAlliance

我们乘坐地铁时，会发现地铁车辆绝大多数由6节车编组而成，那么它们之间是如何连接的呢？细心的同学应该会发现，车辆间是通过车钩缓冲装置与贯通道进行连接的。

01.车钩的作用与分类02.密接式车钩的结构和工作原理CONTENT03.缓冲器

PART.01车钩的作用与分类

01.车钩的作用（1）连挂—供车辆编组连接成列（连挂车辆）；（2）传力—传递动车牵引力；（3）缓冲—缓和（车辆之间）纵向冲击力；（4）连接—实现电路和气路的连接；（5）能够使车辆顺利通过曲线。

02.车钩的分类城市轨道交通车辆常采用机械、气路、电路均能同时实现自动连接的密接式车钩。根据车辆连挂的特点可分为三种类型的密接式车钩：全自动车钩、半自动车钩和半永久牵引杆。全自动车钩半自动车钩半永久牵引杆

全自动车钩全自动车钩半自动车钩半永久牵引杆半永久牵引杆全自动车钩位于列车端部，当车辆连挂时，车钩的机械、风路、电路系统能自动连接。半自动车钩一般位于列车两单元之间，当车辆连挂时，车钩的机械、风路系统能自动连接，电路的连接需要手动操作进行。半永久牵引杆位于列车每个单元内，车钩的机械、风路、电路系统都需手动操作进行。

PART.02密接式车钩的结构和工作原理

01.密接式车钩的结构和工作原理—全自动车钩结构1.全自动车钩以Scharfenberg（夏芬伯格）全自动车钩为例讲解。钩头风管连接器卡环压溃管支撑弹簧缓冲器钩尾安装座电气连接器水平对中装置

1-钩锁杆弹簧；2-钩锁杆；3-中心轴；4-钩舌；5-钩头壳体；6-钩嘴；7-解钩杆；8-解钩风缸钩头结构

03.密接式车钩的结构和工作原理—工作原理车钩有待挂、连挂、解钩三种状态。

准备连挂（1）待挂状态钩锁杆轴线平行于车钩的轴线，钩锁杆的连接销中心与钩舌中心销连接线垂直于车钩的轴线。

已连挂状态（2）连挂状态这时两钩的钩锁杆与两钩的钩舌构成一平行四边形，力处于平衡状态，两钩刚性、无间隙地彼此连接，处于闭锁状态。

解钩状态（3）解钩状态压力空气进入解钩风缸，推动活塞运动，压迫解钩杆，两钩舌被同时推至解钩位置。达到解钩后再排气，风缸中受压弹簧使活塞返回到原始位置。

PART.03缓冲器

01.缓冲器—作用缓冲器有耗散和衰减车辆之间的冲击和振动的功能，从而减轻对车体结构的破坏作用，提高列车运行的平稳性和舒适度。钩头风管连接器卡环压溃管支撑弹簧缓冲器钩尾安装座电气连接器水平对中装置

02.缓冲器—环形橡胶缓冲器结构1-牵引杆；2-安装座；3-环形橡胶；4-缓冲器体；5-支撑座环形橡胶缓冲器安装在车钩安装座上，缓冲装置间不存在间隙，可以吸收拉伸和压缩能量。该装置属于免维护的橡胶缓冲装置。

02.缓冲器—环形橡胶缓冲器的主要技术参数（1）允许水平最大压缩力：1250kN（2）允许水平最大拉伸力：850kN（3）水平摆角：±11°（4）垂直摆角：±5.5°

02.缓冲器—可压溃变形管加压管加压锥膨胀管压溃管动作指示销可压溃管主要由加压管、膨胀管、加压锥、压溃管动作指示销等组成，它把冲击能量转换为磨擦能和变形能，属于不可复原的能量吸收装置。当列车连挂速度≤8km/h时，车钩内的可再生缓冲装置吸收全部能量，产生的变形可以恢复；当列车连挂速度为8～15km/h时，加压管推动加压锥压入到膨胀管里，同时触发加压管上的指示销。压溃管将产生永久变形，这时必须更换压溃管。

思考题1、密接式车钩的“三态”，是指车钩的哪三种状态？2、全自动车钩有何特性？

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