2024-2025学年北京师范大学附属中学高三上学期12月阶段检测语文试卷含答案.docx

北大附中2025届12月阶段检测

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本试卷满分150分。考试时长150分钟。考生务必将答案答在答题卡上,在试卷上作答无效。考试结束,试卷和答题卡一并收回。

一,本大题共5小题,共18分。阅读下面材料,完成1-5题。

材料一

中国古代优良的船舶技术,先进的航海水平和一流的出口商品,造就了“海上丝绸之路”的历史辉煌。其中,造船和航海是使海上贸易之路成为可能的先决条件,而“海上丝绸之路”的拓展又为造船和航海技术的进步注入了动力。

上世纪70年代,余姚河姆渡遗址发现了六支木桨和一具黑陶独木舟模型,证明7000年前的先民已掌握了原始的造船技术。汉代时,船帆已得到广泛使用,桨,橹,碇(相当于锚)等属具也已有完备的配置。三国时期的船不仅体型大,且已开始使用多桅多帆。至宋元时期,船舶技术已高度完善,不单有了升降舵和多副舵的运用,还以游碇稳定船身。泉州后港渚出土的南宋木船,是方艄,高尾,尖底的福船类型的海船,其多重板船壳结构也凸显了造船工艺的先进。

明永乐三年(1405年),历时28年的“郑和下西洋”揭开了序幕。宝船是郑和船队中最大的海船,“长四十四丈四尺（约151.8米）,阔一十八丈（约61.6米）”,船体长宽比控制在2.46左右,以避免因船身过长而在印度洋的惊涛骇浪中发生断裂,船舵采用升降式,可以根据需要调整舵叶入水深度。不仅如此,船舵既是宋代流传下来的平衡舵,又是明代新发明的开孔舵,这样既能够保持舵效,又使得操舵更加轻便。船的两舷和艉部设有长橹,使之便于在狭窄水域航行。同时,船队还普遍使用了带爪木杆石锭与带横棒多爪铁锚等,更制作了特大型铁锚,这在世界造船历史上都是领先的。可以说,很长时间内,中国的造船技术都保持在世界顶峰水平,直至清代实行海禁政策,对外海上贸易受到极大压制时,才逐步落后于西方。

（取材于何国卫等的相关文章）

材料二

为什么郑和下西洋时期,中国航海技术的精确度会出现飞跃式进步？这与下西洋船队的任务有关。有重要影响的琉球国航海文献《指南广义》里提到,郑和船队“纳贡累累”。要带着贡品平安地穿过岛礁众多的海域,就必须提高航行技术的精确度。

精确度的提升反映在了航海文献中。经过郑和下西洋船队中航海者的整理,中国航海文献形成了一种相对固定的格式,并在明清时期的航海指南中广泛使用。如郑和船队第六次下西洋后编绘的《郑和航海图》记载：

茶山在东北边过,用巽己针,四更,船见大小七山,打水六七托。

在华盖星五指内去,到北辰星四指,坐斗上山势,坐癸丑针,六十五更,船收葛儿得风,哈甫儿雨。

其中,“针”代表指向,“巽己”“癸丑”是罗盘上通过八卦,天干和地支标示的不同方位。“更”是计程单位,代表2.4小时的航程,比传统的“昼夜”单位在精准度上提升了一个数量级。“托”是测深单位,明代的技术可以测出水的深度,进而确定能否下碇停泊及辨别船舶所

处的海域。“指”是“过洋牵星”时所使用的单位。所谓“过洋牵星”,就是通过手指度量星星高度,以此计算与陆地的距离远近和方向,进而确定船舶的位置和航向。在这几项技术中,罗盘在宋代已广泛使用,计更法来自印度洋地区,测水深的铅锤来自地中海地区,而过洋牵星术则来自阿拉伯地区,是通过郑和下西洋的船队直接引入中国的。

下西洋活动不但促进了上述技术及其计量单位的传播与普及,还以此勘定了通往西太平洋和印度洋的各条航路数据。这些航路信息代表着船员们共同的技术成果,并因其属于国家组织行为,具有实地勘测的权威意义,更能促成相关技术与数据的广泛流传,因此大幅度提高了中国定量航海技术的准确度和安全性,也形成了此后几个世纪里中国实用航海指南和航行技术的基本形态。这一过程体现了郑和下西洋对中国航海科技的重要影响,也显示了古代航海活动中世界各地技术与文化广泛交流的情形。

（取材于陈晓珊的相关文章）

材料三

为了使远航顺利进行,郑和根据船队航行需要,全方位选拔水手,医生,翻译等人才,并根据专业分工进行培训。

资料显示,郑和下西洋随行人员有2万多人,主要官校和水手,通事,医生等各得其所,各尽所能,其中就有与郑和同为正使的王景弘,反映航海的纪行著作《瀛涯胜览》的作者马

欢,《西泽番国志》的作者巩珍,《星槎胜览》的作者费信,《华夷胜览》的作者匡愚等,他们以文字,图册形式将自己亲历的航海见闻和西洋风情记录下来,为后人留下了珍贵的资料。此外,船队里还有“番火长”,即雇佣来的外国领航员,他们与来自浙江,福建,广东的中国领航员一起工作,为郑和七下西洋贡献了才智。

团队协作也是航行的重要保障。下西洋期间,郑和船队重视纪律,每个成员都严格遵守规章制度,确保航行过程中的安全和秩序。郑和也注重激励船队成员