四梁铸造起重机技术说明 .pdfVIP

四梁铸造起重机技术说明

1机械部分

本起重机为四梁四轨式，主端梁联接采用高强度螺栓联接；主要由桥架、

主副小车、大车运行机构、司机室装置、润滑系统、电器控制系统等组成。

1.1小车：

1.1.1主小车起升：

主小车起升机构由两台电动机、两根浮动轴、两台带棘轮棘爪的减速器、四个

液压单推杆制动器、卷筒组、钢丝绳、龙门钩组、定滑轮组等组成。

A.起升电机除满足发热、过载要求外，考虑铸造吊的特殊工况，电机的总功率

满足静功率的1.54倍的要求，确保当一台电机发生故障时，另一台电机可以短

时工作，完成一个工作循环。

B.主起升减速器选用铸造吊专用硬齿减速器，该减速器采用焊接壳体，性能优

于国家推广的起重机专用中硬齿面减速器，是为铸造起重机特别设计制造的。

C.减速器与卷筒之间是通过卷筒联轴器连接，每套起升机构中采用两根独立

缠绕的钢丝绳，能保证当一根或对角线上两根钢丝绳断裂后仍能将钢包安全地

放到地面。钢丝绳采用左右互捻，线接触优质钢芯钢丝绳，安全系数均严格按

照《起重机设计规范》执行。

D.主起升机构定滑轮下设有传感器，司机室内设有报警装置保证超载时报警，

当重物是起重量90%时予报警，1.05倍时强行断电。

1.1.2副小车起升：

副小车起升由电动机、液压推杆制动器、浮动轴、硬齿减速器、卷筒组、吊

钩组、定滑轮组等组成。

1.1.3小车运行

A.主小车运行采用分别驱动，由电动机、联轴器、液压推杆制动器、硬齿立式

减速器、主动车轮组、被动车轮组等组成。车轮采用双轮缘结构。

B.副小车运行采用集中驱动，由电动机、联轴器、液压单推杆制动器、传动轴、

减速器、主动车轮组、被动车轮组等组成。车轮采用双轮缘结构。

1.1.4起重横梁：

起重横梁上的滑轮被全封闭防护罩罩住，横梁下部与钢水包间加隔热装置，

以改善吊梁的工作环境，吊钩采用叠片式吊钩，数控切割成形，无应力集中的

尖角，小圆角等，整体外形美观。龙门钩组主要部件材料为16Mn。

1.2大车运行机构：

A.大车运行机构驱动形式采用十二轮驱动（YZ100/32t采用八轮驱动）。由电

动机、液压推杆制动器、万向轴、硬齿面减速器、车轮组等构成。

B.车轮为双轮缘结构。

C.大车缓冲器采用套筒弹簧式缓冲器。

1.3桥架结构：

桥架分主梁、副主梁、端梁。

主梁采用宽型偏轨箱形梁，具有较好的垂直与水平刚度，材料采用16Mn钢

材。为避免由于集中轮压引起的主梁的疲劳破坏，在轨道下采用了T型钢，大

大提高了主梁的寿命，主梁受压区有两道纵向加筋。端梁也为箱形梁结构。主

梁、副主梁与端梁连接采用高强度螺栓联接形式。大车运行机构和主要电控设

备均安装在主梁内，整体结构紧凑，造型美观。大车运行机构传动轴采用十字

轴式万向联轴器联接。小车钢轨采用焊接接头整体轨道。副主梁采用正轨箱形

梁。梁外侧加走台和防护栏杆。端梁为箱形结构。副主梁与端梁采用国外的四

梁联接结构，减少了端梁分段数，提高了端梁的性能。小车钢轨采用焊接接头、

整体轨道，大大减少了小车运行过程中产生的冲击。主梁下部设有隔热装置，

为使电控设备在合适的环境下工作，主梁电气室内四壁采用隔热层密封并在室

内装有一台冶金场合专用轴流风机，以保证起重机在良好的环境下运行，提高

整机性能。

1.4集中润滑系统：

为减轻润滑的工作量，配有集中润滑系统，分片布置在大车、主小车、副

小车上。

1.5司机室：

司机室采用双层壁封闭隔热式，视野良好，底部下方再加一层防辐射板，

窗户采用推拉窗以便擦拭灰尘，配钢化玻璃；内设控制机构联动台，操作方便，

环境舒适；在司机室内部配置空调（空调大小按司机室容积确定）；驾驶室内有

220v电源，配两相和三相插座；地面敷设绝缘木地板；司机室内配有灭火器。

1.6零部件选用：

1.6.1主起升电机采用YZR-C系列冶金及起重三相异步电动机,其尾部带超速

开关。绝缘等级为H级，防护等级IP54、额定电压380v、频率50HZ。这种电

机具有较大的过载能力和较好的机械强度，适用于频繁起、制动、有时过负荷

及具有显著振动与冲击的起动设备。在电机选择上，我们根据设计规范按发热

选电机、按过载校核确保用户的使用。

1.6.2制动器

1.6.2.1液压块式制动器

1.6.2.2液压制动器为YWZ9系列液压单推杆常闭式（YZ100/32t采用YWZ4

型），该制动器具有运行安全可靠和下降动作平稳、使用