货运架空索道可行性研究报告.docx

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国家电网科技项目

可行性研究报告

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一、目的和意义

1.项目背景

浙北-福州特高压交流输电工程(以下简称“浙福工程”)高山大岭占51%，山地占40%，丘陵占6%，山区地形复杂，交通不便，在修路困难，直升机运输太昂贵的情况下，索道运输是工程材料运输的必然选择。在浙福工程中使用索道运输材料的塔位将达到400-500基左右，雅安-武汉特高压高山大岭更为突出，工程建设将面临着大规模的索道施工。材料安全、有效运输成为制约工程建设顺利开展的重要因素。迫切要求开展适合于输电线路特点的架空索道系列化、标准化的应用研究，为工程建设创造安全有效的、可控的、具有指导意义的索道准入条件。

2.研究目的及意义

索道又称空中缆车(缆车又可以指缆索铁路)，是交通工具的一种，通常在

崎岖的山坡、高山大岭、沟壑山川等地形复杂情况下运载乘客或货物上下山。索道运输对自然地形的适应性强，爬坡能力大，对自然环境、地形地貌的破坏较小。

随着电压等级的不断提高，输电线路材料、设备的单件体积增大，运输工程量越来越大。近年来，索道在输电线路山区地形的材料运输中广泛使用。其现状：一是输电线路施工承包商没有完备的索道设备；二是施工承包商均不具备索道安装专业资质和安装能力；三是大多数施工承包商索道施工采用分包，均是以运输量为计价单位的分包，常常忽视对索道设备、安装的要求，分包商大量“简易索道”，设备简陋，安全性能低，为输电线路工程建设带来大量的人身安全和设备安全隐患；四是一般工程吊重在1吨以下，但是在特高压工程中吊重达到6吨，重型索道在线路工程中的应用(包括概算计列)还缺乏经验，设备需要重新研发，投入成本高；五是由于索道具有自身的特殊属性，根据地形高差、运载量的大小的不同，需对索道的受力部件、动力设备等进行单独的设计，悬挂缆索的受力分析需要较强的计算理论基础，一些分包商缺乏相应的技术力量，受专业限制施工承包商现场施工人员技术上难以控制，特别是多跨转向索道，已相当于一条高压线的设计难度，如果重载，无论是设计还是施工，存在相当的技术含量；六是分包单位大多是外系统，不能很好地使用国家电网公司基建部专门编制了《货运架空索道运输标准化手册》，《输电线路工程货运架空索道运输施工工艺导则》，急

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需建立安全有效的、可控的、具有指导意义的索道设备配置和安装的准入条件。种种情况下索道运输留下很多安全隐患。

二、国内外研究水平综述

1868年英国在苏格兰架设了世界上第一条采用钢丝绳的货运索道，第一条客运索道出现在1894年；第二次世界大战后，客、货运索道进入快速发展期。据国际索道协会的统计资料，目前全世界已建成的客运索道三万多条。随着新技术的运用发展，索道的运量、运行速度、单跨跨度、长度及高差等技术指标不断被突破。3S索道的单跨跨度已超过3000米、小时运量将近5000人；往复式索道的运行速度已达12米/秒；高差超过1000米的索道已较常见。由于没有类似客运索道那样的严格管理，目前我们还没有货运索道方面的统计数字。可以肯定的是，不断将客运索道技术移植到货运索道上去已是一种趋势。

国内架空索道技术的发展大致可分为改革开放之前和之后两个阶段，第一阶段是学习、借鉴前苏联的货运索道技术，并在此基础上消化、吸收，包括六七十年代由当时的一机部组织的货运索道零部件标准化、系列化设计；改革开放之初，当时的一机部组织引进了奥地利的客运架空索道技术并进行消化、吸收，我们先后试制成功了单线循环固定抱索器吊椅索道、单线循环固定抱索器吊厢索道、单线循环固定抱索器脉动吊厢索道、单承载单牵引往复式索道、单承载双牵引往复式索道、双承载单牵引往复式索道、双承载双牵引往复式索道以及单线循环脱挂抱索器吊厢索道。国内大运量的货运索道已经采用客运索道的脱挂技术。

三、项目的理论和实践依据

1.项目研究内容的原理简述

单承载单牵引货运索道工作原理：两条平行的钢丝绳分别被固定在线路的两端并保持足够的张力，钢丝绳在线路上凸出的地段分别被门型钢架上的鞍座托起以保证其足够的离地高度，这两根钢丝绳被称为承载索；装载货物的小车按某一规律排列在承载索上，绕过驱动机的钢丝绳(称为牵引索)以某种方式与小车相

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连接，带动小车在承载索行走以实现安全运输货物的目的。

2.项目研究内容的理论或者实践依据

2.1理论依据

抛物线悬索理论：当悬索的扰度较小时，钢丝绳自重沿悬索曲线的分布与沿跨弦线的分布仅有微小的差别，据此假定钢丝绳的单位重q沿跨弦线均匀分布，由此可导出钢丝绳的悬索曲线是抛物线。实践证明，抛物线悬索理论能够满足一般的工程设计要求。

2.2实践方面

2.项目研究内容的理论或者