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京津城际亦庄沉降区抬梁施工总结
依据铁三院“京津城际亦庄沉降区监测数据”分析，亦庄沉降区出现有12段较大差异沉降，其中位于桥梁10段，位于路基2段，北京环线特大桥跨五环连续梁283#墩(k15+286)和284#墩(k15+367)差异沉降已达到60mm，最大长波不平顺达到150mm/300m，目前沉降已对桥梁结构安全产生不利影响。按照铁路总公司运输局《关于加强京津城际铁路沉降整治工作的通知》（运工高线函〔2013〕228号）要求，北京铁路局连续组织铁三院、铁科院、中铁咨询、中铁一局等单位的专家多次召开会议研究整治方案，最终确定按照先易后难的原则进行整治，先有选择性的选择4孔简支梁进行试验性抬梁方案成熟后再进行大跨度连续梁的整治。根据测量数据及现场环境，经路局领导审批，确定了利用2013年8月19日至8月24日对北京环线特大桥第305#、306#、307#墩进行抬梁整治，目前此项抬梁施工已顺利完成。现将本次抬梁施工总结如下：
一、工程概况
1.施工区段
京津城际北京南～亦庄间K15+992～K16+123，全长131m，北京环线特大桥第305#、306#、307#墩。线路允许速度300km/h。
2.线路结构
该地段位于直线，6‰下坡地段，均为简支梁，305孔跨度为24m，306、307、308孔跨度为32m，铺设CRTSⅡ型板式无砟轨道，福斯罗300型扣件，采用60kg/m、U71Mn（K）百米轨无缝线路。
3.抬梁各支座型号及垫板厚度
序号
墩号
支座型号
垫钢板厚度
数量
1
305
TGPZ-Ⅱ-5000-DX
11
1
2
305
TGPZ-Ⅱ-5000-ZX
11
1
3
305
TGPZ-Ⅱ-6000-GD
11
1
4
305
TGPZ-Ⅱ-6000-HX
11
1
5
306
TGPZ-Ⅱ-6000-HX
18
1
6
306
TGPZ-Ⅱ-6000-DX
18
1
7
306
TGPZ-Ⅱ-6000-GD
18
1
8
306
TGPZ-Ⅱ-6000-ZX
18
1
9
307
TGPZ-Ⅱ-6000-HX
20
1
10
307
TGPZ-Ⅱ-6000-DX
20
1
11
307
TGPZ-Ⅱ-6000-GD
20
1
12
307
TGPZ-Ⅱ-6000-ZX
20
1
4.施工日期
8月18日，对307#墩进行了试抬，抬升高度6mm。
8月19日，对307#墩进行了抬梁，抬升高度20mm。
8月20日，对306#墩进行了抬梁，抬升高度18mm。
8月22日，对305#墩进行了抬梁，抬升高度11mm。
8月23日，对抬梁区段进行了轨道精测。
8月24日，对抬梁区段进行了轨道精调。
5.施工等级
8月19日为II级施工，其他为III级施工。
二、施工方案
（一）任务分工
1.北京高铁工务段，作为施工主体单位，负责施工要点及施工登销记、制定施工安全技术组织措施、对施工安全的盯控、轨道测量及对抬梁后线路不平顺地段进行扣件调整，并且协调各施工单位的工作。
2.铁三院，负责制定抬梁技术方案，对本次抬梁施工负责技术指导；在抬梁前对CPIII进行测量，抬梁后再次复测影响的CPIII桩点，向北京高铁工务段提供测量成果。
3.铁科院，负责轨道结构变化及箱梁抬升位移变化的监测。
4.中铁一局，负责具体抬梁实施工作。
5.北京维管段，负责施工中的配合停电工作；对抬梁地段接触网及相关设施的检查和调整。
（二）施工前准备工作
1．北京高铁工务段联系支座厂家根据每一个支座的调整量及支座尺寸加工调高用钢垫板（Q345）。
2．8月10日前，中铁一局完成线下顶升设备的检修、调试。
3．8月15日，中铁一局施工人员进驻施工现场，并完成升降车、吊车的联系落实。
4.8月16日，铁一局设备进场，拆卸307#墩防落梁挡块、支座围板、爬梯；在307#墩每一支座对应防落梁挡块位置，横桥向布置2台400吨千斤顶，每个桥墩布置9台（其中一台备用），设临时支撑4个，临时支撑设置在两垫石内侧，靠近千斤顶的位置；在每个支座前后顺桥向各安装1个千分表，在308#墩的支座旁同样安装千分表，左右两千分表横桥向在一条直线上；链接泵站，307#墩前后两孔梁同侧两千斤顶两两串联，每2台串联千斤顶连接至一个泵站。千斤顶和泵站联接好之后，检查油路，压力表等是否正常；利用支座连接钢板和连接螺栓将支座上底板和下底板连接牢固，保证在加垫钢板时，支座上下底板为一个整体，不发生移动、错位和变形；清理墩顶及箱梁内影响施工的杂物；北京维管段指导铁一局人员改装综合接地防护网。
5.8月17日天窗点，铁一局对抬梁前后10孔梁的梁缝封堵。高铁工务段对抬梁地段及前后30m范围内扣件、胶垫进行全面检查，提前做好非标胶垫的标记，同时标记轨面高程监测位置。
6.8月18日，铁科院在307#、30
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