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北京地铁6号线行车综合自动化系统的实现

林立;裴加富;巩林玉;杜凡

【摘要】一种以行车指挥为核心的行车综合自动化系统(TIAS)在国内首次在北京

地铁6号线投入运行.简要介绍了TIAS的项目背景和结构组成.TIAS通过统一的硬

件和网络平台、统一的软件平台,实现了各专业信息共享,提供了辅助调度决策的依

据,提供了强大的联动功能,实现了综合智能化管理,并整合了硬件设备,节省了投资.

【期刊名称】《城市轨道交通研究》

【年(卷),期】2014(017)010

【总页数】5页(P110-114)

【关键词】地铁;行车指挥自动化;行车综合自动化系统

【作者】林立;裴加富;巩林玉;杜凡

【作者单位】卡斯柯信号有限公司,200071,上海;卡斯柯信号有限公司,200071,上

海;卡斯柯信号有限公司,200071,上海;北京市轨道交通建设管理有限公司,100045,

北京

【正文语种】中文

【中图分类】U29-39

目前，轨道交通的运营主要通过列车自动监控(ATS)来实现对列车的行车指挥，通

过和综合监控系统(ISCS)来实现对机电设备和电力设备的监控。ATS系统和ISCS

相对独立，仅通过在控制中心互联的方式，交互少量数据，在信息共享方面存在严

重不足，不能通过统一的人机界面对整条线路的运营情况进行监控;且联动功能难

以充分发挥作用，影响了应对突发事件的处理能力和反应速度。因此，有必要将两

套监控系统合二为一，搭建一套以行车指挥为核心的综合自动化平台，在统一的平

台内实现对全线列车、机电设备、电力设备的监控功能，建立高效的联动机制，从

而快速处理各种突发事件，提高运营管理水平。

在法国、日本、美国、德国、加拿大、阿根廷等国家，以行车指挥为核心的行车综

合自动化系统已经取得长足的发展。2008年，加拿大蒙特利尔采用ALSTOM公

司开发的集成了ATS的综合监控系统，开始对地铁l、2、3、5号线(含68个车

站，1个控制中心)部分线路进行全面监控，形成了以行车指挥为核心的综合自动

化系统，并在控制中心设立综合调度业务，不区分行车调度、电力调度或环控调度

等专业，对多条线路的运营状况进行统一的监视和控制。阿根廷布宜诺斯艾利斯的

B、C、D、E地铁线(含53个车站，1个控制中心)，同样采用ALSTOM公司开发

的集成了ATS的综合监控系统，目前运营情况良好。

1行车综合自动化系统简介

北京地铁6号线的行车综合自动化系统(TIAS)，是将传统信号系统和传统综合监控

系统进行高度集成的项目。该系统采用以ATS、电力监控系统(PSCADA)、环境与

设备监控系统(EMCS)为核心，集成或互联门禁(ACS)系统、自动售检票(AFC)系统、

自动列车防护(ATP)、自动列车驾驶(ATO)、视频监控(CCTV)系统、时钟(CLK)系

统、火灾报警(FAS)系统、广播(PA)系统、乘客信息(PIS)系统、屏蔽门(PSD)系统、

无线通信(RC)系统、通信集中告警(TEL－ARM)等系统，进行集中数据采集和控制;

并将这些数据纳入一个综合信息处理平台，采用统一的实时数据库和历史数据库、

统一的人机界面以及统一的网络结构，为运营部门提供了以行车指挥为核心的综合

运营指挥平台，属于国内首创。

TIAS还包括了设备维护子系统(DMS)、网络管理子系统(NMS)、仿真培训子系统

(TMS)。其中，DMS实现对整个TIAS的设备维护支持，NMS实现对整个网络运

行状态的监视，TMS为运营提供模拟仿真培训。TIAS系统结构如图1所示。

图1TIAS系统结构图

2TIAS实现方案

2.1统一的硬件及网络平台

北京地铁6号线TIAS采用统一的实时服务器、历史服务器、网管服务器、培训服

务器和设备维护服务器，用于统一的数据存储和处理;人机界面采用统一的调度、

值班员工作站，用于信号、电力和机电设备的监控。

在控制中心，统一设置4个行车调度席位、2个电力调度席位、2个环控调度席位、

1个总调度席位及1个维修调度席位。其中，行车调度和电力调度均为1台工作

站3个显示屏，用第三屏显示其它专业信息。比如，在行车调度工作站，第一、

二屏用于显示站场图，第三屏可以用于显示PSCADA、