城市轨道交通联锁系统维护（第2版）（共2册）课件 项目2继电集中联锁系统维护2.ppt

任务88线信号检查继电器XJJ电路识读

2.8.1XJJ设置与作用

1.设置：XJJ设置在进路始端部位，即每架信号机设置一个XJJ，列车和调车的始端在一起时，可以共设一个XJJ。列车信号机的XJJ放在LXZ组合内，调车信号机的XJJ放在DX组合内。

2.作用

(1)在排列进路时，信号开放之前由XJJ检查开放信号的三个基本联锁条件，即进路空闲、道岔位置正确、未建立敌对进路。满足这三个条件时，进路始端的XJJ就励磁吸起，

为锁闭进路创造条件。否则，不允许锁闭进路，以免错误锁闭进路而影响作业效率。

(2)在取消进路、人工解锁时，用XJJ检查进路空闲。若进路空闲时，则XJJ励磁吸起，为解锁进路准备条件。否则，不允许解锁进路，以免错误解锁进路而影响行车安全。

(3)在调车进路的接近区段无车占用时，用XJJ来防止已锁闭的进路内轨道电路人工短路时造成进路错误解锁。

2.8.28线网路结构和检查的联锁条件

图2-45为8线XJJ网路电路图。

1.8线网路结构

(1)每条进路始端的XJJ线圈，其端子3通过局部电路接入KZ，端子4经由KJ前接点接入8线网路，通过8线网路在进路终端部位接入KF。调车进路由ZJ的前接点接入KF；列车进路则从网路两端接入KF。

(2)在网路中用DBJ或FBJ的第1组接点区分站场形状。

(3)用KJ的前接点接入方向来确定进路的运行方向。在下行咽喉，如果通过KJ前接点接通的是右边的电路即为接车方向；如果接通的是左边的电路则为发车方向。

(4)用ZJ接点区分进路性质。ZJ吸起为调车进路，ZJ落下为列车进路。

以上后3条是执行组网路结构的共同点。

2.8线网路检查的联锁条件

(1)进路空闲

在8线网路上用串接各轨道电路区段的DGJ前接点来实现。

例如，X至ⅠG接车进路，进站信号机X的XJJ励磁电路中，串接有IAGJF、5DGJ、3DGJ、9-15DGJ、17-23DGJ、IGJF的第一组前接点，证明进路空闲。

(2)进路上道岔位置正确

XJJ的励磁吸起，通过KJ前接点间接实现对进路上道岔位置的检查。因为7线上接有各道岔的DBJ和FBJ的前接点，KJ经7线网路检查选排一致后励磁，只有进路上的道岔位置正确才能使KJ励磁。但进路锁闭后7线网路因SJ落下断开，KJ转入局部电路

自闭保持吸起，此时KJ吸起就不能反映道岔位置了，因而，在8线网路上对道岔位置的检查仅仅是验证能否锁闭进路，开放信号时还要在信号继电器XJ电路对道岔位置再次进行检查。串接在8线上的道岔表示继电器的后接点不能证明道岔正确位置，它只起区分站场网路的作用。

(3)未建立敌对进路

敌对进路包括本咽喉敌对进路和另一咽喉迎面敌对进路。

本咽喉未建立敌对进路，是通过在8线上串接敌对进路的KJ和ZJ的后接点来证明。

另一咽喉区未建立迎面敌对进路，是通过在8线上相当于股道部位处，串接另一咽喉的照查继电器ZCJ的前接点来证明

对方咽喉的敌对进路未建立（另一咽喉ZCJ吸起证明没能向股道建立任何进路）。

注意：由两个咽喉区同时向同一股道调车是允许的，应不是敌对进路。因为向股道调车与向股道接车不同。例如：在D-13向ⅠG调车的D-13XJJ励磁电路中，除接有另一咽喉的XⅠZCJ第5组前接点外，还并联有XⅠZJ第5组前接点，当另一咽喉向该股道调车时，尽管XⅠZCJ失磁落下，但XⅠZJ前接点闭合，D13XJJ励磁电路还可通过XⅠZJ第5组前接点接通，而不影响向ⅠG建立调车进路。

(4)超限绝缘的检查

所谓超限绝缘，是指钢轨绝缘的设置位置距警冲标不足3.5m的绝缘。

1）检查超限绝缘的原因：

在进路相邻处遇有超限绝缘节时还应检查超限绝缘条件。

例如，由D3向IG调车，当车列的最后一个轮对越过5DG区段时，如果因故停车，由于5号道岔与3号道岔之间的绝缘节是超限绝缘，这时车列的尾部并没有越过5号道岔的警冲标。此时，若由进站信号机X向ⅢG办理经由5/7道岔反位的接车进路，就有可能发生列车与调车车列的侧面冲突。因此，必须对超限绝缘进行检查。

2）检查方法

在8线网路上相当5/7号道岔连线部位，接有一个3DGJ与一个1/3FBJF前接点并联环节。当1/3号道岔