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VDA6.3审核的17个知识点

VDA6.3是VDA质量管理体系里非常经典和重要的指导手册和审核方法。它是以流程为导向的方法

体系，以系统化、结构化的构架设计和细节化的问题布局，成为了汽车行业质量管理领域中容易理解、

普遍应用的过程审核方法。

本文整理了VDA6.3常见的基础问题以及解答，供大家参考。

问题一：IATF16949认证通过后，可以在网站上宣告，那么VDA6.3可以吗？

答：首先，IATF16949由认证公司执行认证，通过则颁发证书，企业取得IATF16949证书，当然

可以宣告通过IATF16949。

然而VDA6.3通常由客户启动供应商审核，只有评分机制，审核分数若通过门槛，则代表可以进入

该客户的供应链，但不能全然的宣告“本公司通过XX客户的VDA6.3审核”，但有时候某些车厂

供应链会委托具专业资质的机构代为评审，并认可其审核的评分结果。

通过评审，当然也可以宣告通过VDA6.3的评审，只是这个效力不一定每个车厂供应链都可以接受，

原则要看客户的要求。

问题二：IATF1694与VDA6.3哪个比较难通过？

答：这两个标准上各有要求，很难有绝对的难易比较基准，IATF16949是几个大型车厂的“第三方”

评审标准；而VDA6.3是德系车厂标准，属于车厂“二方审核”的标准。硬要说难度，我会说VDA

6.3的难度稍微高一些，但我比较的标准是“客户”。

既然是客户需求，有时会相对比较难，曾经有厂商在被审核VDA6.3时，客户需求认为有制造良率

的问题，要求某条产线全线应该导入自动化设备，这是客户要求，你不得不改善这个缺失，从这角度，

VDA6.3似乎比较难。

问题三：VDA6.3条款多处提到0KM（零公里）分析概念，这是什么意思？

答：这概念源自德系车厂，意思是在车辆未落地(公里数为0)前做过各项的分析，确保正式行驶时不

会发生故障行为。

问题四：企业执行VDA6.3的审核，每次都要从条款P2审核到P7吗？

答：可以分阶段，不用全条款都用，若是研发的新产品，可以关注P2~P5，若是量产成熟品，可审

核P5~P7。当然，针对相对不成熟的制程或者新供应商，你也可以用P1潜力分析，进行快速审核。

问题五：针对题项评分，我去供应商审核，我觉得厂商做的不好，但单项评0分有时使不上力，评

为0分可以有什么原则？

答：首先，先了解评0分的定义，分三个面向：1.如果审核发现的单一问题可以推估至系统应该没

执行、管理系统是不稳定的，则可评0分，如供应商审核完后，都未进行评分，且未跟催纠正措施

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等，这类事件我们可以认定为系统崩解，因此评分为0分。

2.如果制程审核时发现，重点尺寸量测都未量测，但QC都判OK，这时无法无证据显示产品是符合

要求，可以判断为缺失。

3.审核产线时，发现产品有主要缺陷，并无法进行进一步加工，可以评分为0分。

问题六：针对6.4.4提到生产和检验工位是否满足需求？客户审核我们公司品检工位不够整洁，这

个缺失可以被成立吗？

答：这项条文从解释来看，照明(含人体工学)、工位整洁及工安都可以是审核的主题。1.以照明来看，

昏暗的灯光是有可能使人疲倦，品检会有疏失。

2.工位整洁与否，代表公司纪律，也避免产品混料。

3.职业健康安全也是其主轴，不安全的工作环境有可能导致生产产能延误(如重大工安导致停线)

问题七：VDA6.3的成员都是车厂吗？

答：不是，分为三级：

Manufact.A：16个成员，成车厂，如Audi,OPEL,BMW,Ford,PORSCHE等；

Manufact.B：500多个成员，属生产件，服务件的供应商，如BOSCH,Huts等；

Manufact.C：近70个成员，属工具设备商、运输商，实验室，如KEPPLER,