某高速公路实施性施工组织设计文字说明.docx

精选资糕

实施性施工组织设计文字说明

一、编制依据及原则

1.编制依据

1.1根据重庆高速公路发展有限公司东南分公司西部开发省际公路通道重庆至长沙公路彭水至武隆段高速公路工程”招标文件及与业主签定的工程施工合同，业主提供的C17合同段施工设计图纸，工程地质详细勘察报告。

1.2工地现场实际情况和我单位的综合施工能力。

1.3现行公路工程有关施工技术规范、检验评定标准及有关公路施工的技术资料。

1.4工程所涉及到的地方和国家有关政策法规，特别是安全、环境保护、水土保持等方面的政策和法规。

2编制原则

2.1遵循设计文件、公路工程施工技术规范和质量验收评定标准的原则。在编写主要工程项目施工方法和技术措施中，严格按设计标准、现行规范和质量验收标准进行控制，正确组织施工，确保工程质量优良。

2.2根据业主对本工程的工期要求，在制定施工方案中，充分发挥我单位施工、科研、技术、设备、经济等方面的优势和特点，坚持科学组织，合理安排，均衡生产，确保高速度、高质量、高效益地完成本合同段的建设，确保施工组织的先进性和合理性。

修

精选资彩

2.3坚持项目法管理的原则，通过与业主、监理工程师和设计部门的充分合作，综合运用人员、机械、物资、方法、资金和信息，实现质量和造价的最佳组合。

2.4坚持施工过程严格管理的原则。在施工过程中，严格执行业主及监理工程师的指令。

2.5坚持用工制度的动态管理。根据工程需要，合理配备劳动力资源。

2.6在满足业主要求的前提下，确保实现质量、安全、进度的预期目标。

二、工程概况

1、工程简介

C17合同段起于武隆县江口镇落鹰山(K42+400),止于武隆县江口镇大堰沟(K45+160),全长2.76km。本合同段共有路基挖方43952m3、填方259m3,防护及排水圬工961m3,特殊路基防护锚杆1962m;大堰沟分离式大桥一座(左线342m,右线410米)。长大隧道一座4672米(双洞合计)。共和隧道为双洞分修特长隧道，出口与大堰沟大桥相接，右洞起止桩号为K42+400~K44+744,全长2344m;左洞起止桩号为ZK42+400~ZK44+728,全长2328m,隧道出口段及大堰沟大桥位于曲线上外,其余位于直线上,隧道路线纵坡为-0.4%的单面坡;双车道限界净宽10.50m,隧道净高5m,初期支护按优化措施动态设计。大堰沟大桥位于超高3%的圆曲线上，设计为左右线分修，挖孔桩基础、纵向为1:80的单侧收坡矩形墩，40—50米先简支后连续T梁。右线中心里程桩号K44+930,桥长410m,桥孔布置为2-40+4-50+3-40m,最大桥高68m;左线桥起止里程ZK44+736~ZK45+078中心里程桩号ZK44+865,桥长342m,桥孔跨布置为2-50+3-50+2-40m,最大桥高65m。本工程主要技术标准见表1-1-1。

本合同段施工内容为包括路基、桥梁、隧道、防护、排水及在内的全部土建工程的施工、竣工和缺陷修复。本合同段主要工程数量见表1-1-2。

主要技术标准表表1-1-1

技术项目

技术标准

备注

修

精选资糕

公路等级

高速公路

4车道

计算行车速度(Km/h)

80

路基宽度(m)

整体式24.5,分离式12.25.

行车道宽度(m)

2×3.75

路线最大纵坡(%)

1

隧道净空(m)

宽10.5高5

桥梁宽度

12.25

设计洪水频率

1/100

特大桥1/300

桥梁、涵洞设计荷载

汽车-超20级，挂车-120

地震烈度

测区内抗震设防烈度为VI度

2、地形地貌

路线走向，属乌江侵蚀河谷发育的中低山峡谷地区，其走向与区域构造线基本一致，呈北北东-南南西向延伸。段内山峦起伏，沟谷深切，属于切割较强烈的低中山区。最高海拔高程1380m,最低198m,相对高差1200m。自然坡度约25~45度，基岩大部分裸露。切沟发育。植被较发育，居民点散部。隧道进出口离319国道较近，交通较方便。

测区属乌江水系，乌江水位185m,为区内最低侵蚀基准面，乌江支流、溪沟较发育，地表径流条件好。隧道出口“V”型沟常年有水，系乌江支流，沟侧尚发育较多横向支沟，地表水顺沟汇集后流向乌江排泄。

主要工程数量表表1-1-2

序号

工程项目

单位

数量

1

路基

路基

土石方

路基挖方

挖土方/挖石方

m3

43952

弃方

43952

防护工程

重力式挡土墙、

护肩、护面墙

7.5号浆砌片石

m3

30

C15砼