4.1 区域发展对交通运输布局的影响 课件高一地理人教版必修第二册.pptx

第四章交通运输布局与区域发展第一节区域发展对交通运输布局的影响人教版（2019）地理必修二

区域发展对交通布局的影响结合实例，说明运输方式和交通布局与区域发展的关系。课标要求学习目标分析实例，认识影响交通运输布局的原因及主要区位因素。通过对比分析，说明不同交通运输方式对区域的影响。结合实例，理解区域发展对交通布局的影响。

1.交通运输布局的任务和目的：任务：交通线网、场站如何组织，客流、货流如何分配、引导。目的：实现区域运输的合理化，以获得最大的经济效益和社会效益。一、交通运输布局一般原则

2.依据运输需求水运优点：运量大；运费低?缺点：连续性最差；速度慢公路运输优点：机动灵活；装卸方便缺点：运量小；运费较贵铁路运输优点：运量大；速度快缺点：铁路造价高，占地广；短途运输成本高航空运输优点：速度最快；运输效率高缺点：运量小；能耗大；运费高管道运输优点：连续性最强；运量大；平稳安全缺点：灵活性最差；设备投资大一、交通运输布局一般原则

方式铁路公路水运航空管道运量运速运费灵活性连续性受自然影响投资较大小最大最小大较快较快最慢最快较差最高最低较低较高较低最强较差较差较差最差最差差最强较好一般大大最小较小较小最低高高高较高交通运输需求有运距、运时、运量、运价等差异

由图可见，公路适合短途运输，铁路和水运适合长途运输。总运价空运水运铁路公路距离（千米）080550货物四种运输方式运费与运距相关曲线示意总之，货物运输要根据货物的性质、数量、运距、价格等情况选择运输方式，各种运输方式在技术上、经济上各有长短，都有最适宜的使用范围。

交通运输布局一般原则运输方式交通线、站交通网密度依据运输需求：要适应经济、社会发展的需要选址标准适度超前：预测客流、货流未来的发展趋势，又不造成浪费因地制宜：充分考虑地质、地貌、气候、水文等自然条件发挥综合运输优势：利用不同运输方式的优势，做好转运和衔接，形成立体、系统的交通运输网。其他：如平衡地区发展、适应国防需要等尽量少占土地，特别是耕地一、交通运输布局一般原则

3.交通运输线区位条件分析思考方向满分术语自然因素地形平原地区(山区沿等高线修建或沿河谷分布)，地形相对平坦，施工难度小，工程量小(看是否少占用耕地)水文避开沼泽地，少跨越河流，工程量小地质地质稳定，避开断层、滑坡及泥石流多发地区气候暴雨、大风出现次数少；多冻土、受风雪影响大等社会经济因素人口联系较多的居民点，带动沿线经济的发展(适用于地方性道路)经济把资源优势转变成经济优势，带动区域经济发展里程距离短，工程量小，节省运营时间社会带动相关产业的发展(促进就业，缓解就业压力)；加强沿线地区人员、物资、文化交流；带动少数民族脱贫致富，加强民族团结；巩固国防，利于社会长治久安环境少穿过自然保护区(重要文物古迹)和生态环境脆弱区，减少对自然环境的影响技术解决冻土(高架桥)等技术难题

4.交通点的区位条件(以港口为例)思考方向满分术语陆域条件地形地质稳定、地形平坦、坡度适当——有利于安排建筑用地、港口设备；岩港修筑难度大，但建成后不易淤积；泥港修建难度小，建成后容易淤积经济腹地以城市为依托，有铁路(高速公路、河流等)与其他地区相联系，经济腹地广水域条件航道港阔水深，便于船只的航行和停泊避风位于峡湾，背风、避浪冰期无冰期，利于常年通航；冬季结冰，不利于通航

交通线路密度交通运输需求量越大，交通线路密度越大。交通线路走向交通线路应连接更多的城市，在两个城市之间一般为直达运输。交通线路数量连接两个重要城市，交通运输需求量巨大，会形成多条平行交通线路。交通线路等级交通运输需求量大的地区，交通线路等级高，质量高。二、交通运输需求与交通运输布局

交通站点密度交通运输需求量越大，交通线路沿线交通站点越多交通场站规模大城市交通运输需求量大，交通场站规模大；人口流动量大的地区，交通运输需求量大，交通场站规模大综合性交通枢纽为了衔接不同交通运输方式，为了方便旅客换乘和客货集散，在交通流量大、多种交通运输方式结合部会形成综合性交通枢纽交通站点位置与城市或人口集中区保持适当的距离二、交通运输需求与交通运输布局

1.京沪高速铁路沿线的高铁站的布局有什么特点?如果高铁站布局过密或过疏，会产生哪些问题?2.高铁站基本上都设立在城区的边缘，为什么?①城区边缘地价较低，高铁建设成本较低；②距城区较近，方便居民乘坐高铁；③减小对城区的影响（比如噪音）；④不干扰城市内部交通。站点数量多，密度大，距离近。站点距离过密：①导致站点之间竞争激烈，影响站点规模；②占用土地面积大，增加交通建设成本；站点距离过与稀疏：站点之间距离远，不方便居民出行，使高铁铁路客源减少，不利于高速铁路运营。思考P82城市成为区域交通运输网的节点