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合肥轨道交通二号线TJ11标石莲北路站、创新大道站

钢支撑支护施工作业指导书

编制：

复核：

审核：

中铁十三局集团有限公司

合肥市轨道交通2号线土建TJ11标项目经理部

2014年4月

合肥地铁二号线TJ11标石莲北路站、创新大道站

钢支撑架设作业指导书

一、施工方法

石莲北路站站基坑内竖向设置内支撑体系设置3道，第一道采用800×800钢筋混凝土支撑，第二、三道采用Ф609×16钢管支撑。创新大道站基坑内竖向设置内支撑体系设置3道，第一道采用800×800钢筋混凝土支撑，第二、三道采用Ф609×16钢管支撑。西端头井位置设置4道支撑及一道换撑，4道支撑包括1道砼支撑+3道钢管支撑，换撑为钢管支撑，待侧墙施工后中板施工前架设。钢管支撑支于H588*300型钢双拼钢围檩上，钢支撑平均纵向间距为3m。钢支撑与钢围檩采用场外加工制作，运输至施工现场后进行地面试拼装，验收合格后采用汽车吊+履带吊吊装安装，施工工艺流程如图4-1所示。

施工准备

施工准备

标高、轴线测量定位

钢支撑、围檩加工

钢支撑、围檩进场验收

牛腿支架安装定位

钢围檩安装

斜撑抗剪墩安装

钢围檩与桩间隙回填

钢支撑安装

施加预应力

加楔形块垫紧

千斤顶卸载

图1-1钢支撑施工工艺流程

二、钢支撑加工

钢支撑由Φ609钢管加工而成，分活动端、固定端和中间节，全部采用法兰连接。为保证钢支撑的精度、质量，所有支撑均在工厂加工制作，现场安装、调整。

2.1活动端

活动端示意如图4-2所示。

置位于两钢支撑中心线1/3范围处，钢围檩角部整体制作。钢围檩采用下托上拉的形式确保安全稳固，待牛腿支架安装后便可进行围檩安装，围檩拼装节点缝处采用钢板四面围焊连接，钢围檩角部采用1500×1500×20钢板支撑上下各一道，钢支撑安装示意见图4-6所示。

图3-2钢围檩安装示意图

6）钢围檩与桩间隙回填

为保证钢支撑与钢围檩受力均匀传递，钢围檩与桩间采用不小于C30微膨胀混凝土嵌填，浇筑时人工用杵棒捣实。

7）钢支撑安装

在安装过程中，腰梁、端头及活动端的千斤顶各轴线必须在同一平面上，为确保平直，横撑上法兰盘螺栓采用对角和分等份顺序拧紧。

基坑两侧角部斜撑安装时应对称施工，待两侧斜撑安装就位后一同施加预应力。

四、钢支撑施加预应力

每榀支撑安装时，用2台千斤顶对钢支撑施加预应力，对预加轴向压力的钢支撑，施加预压力时应符合下列要求：

①对支撑施加压力的千斤顶应有可靠、准确的计量装置；

②千斤顶压力的合力点应与支撑轴线重合，千斤顶应在支撑轴线两侧对称、等距放置，且应同步施加压力；

③钢支撑架设用两台100t的液压千斤顶进行施压，在活动端沿支撑两侧对称逐级加压。千斤顶的压力分三级施加：第一次施加到设计预加轴力的30%，第二次施加到设计预加轴力的60%，第三次施加到设计预加轴力的105%。预加轴力施加至设计预加轴力的105%后，千斤顶停止加压，在压力表读数稳定10分钟后，且预加轴力与钢支撑架设轴力监测数据一致时用钢楔子将活动端锁定。钢支撑架设在锁定时将会有轴力消减，钢支撑架设在锁定后轴力控制为设计预加轴力的100%。

④支撑施加压力过程中，当出现焊点开裂、局部压曲等异常情况时应卸除压力，在对支撑的薄弱处进行加固后，方可继续施加压力；

⑤当监测的支撑压力出现损失时，应再次施加预压力。

⑥千斤顶选用：千斤顶规格100T,油表规格100-1.5级，回归方程式y=0.06701x-0.3,x为施加预应力值（单位KN），y为油表读数（单位Mpa)。预应力千斤顶与油压表计算书见表4-1，配套校验报告见附件。

表4-1各断面钢支撑施加预应力值

断面

支撑

设计轴力KN

预加轴力KN

油压表示值MPa

2-2断面

1-9轴

第一道支撑

1376

第二道支撑

1035

420

29.24

第三道支撑

2440

700

48.94

第四道支撑

1690

280

19.39

换撑

2013

280

19.39

3-3断面

9-21轴

第一道支撑

900

第二道支撑

1763

400

27.83

第三道支撑

1554

300

20.79

4-4断面

21-33轴

第一道支撑

590

第二道支撑

1520

400

27.83

第三道支撑

1500

400

27.83

5-5断面

33-35轴

第一道支撑

898

第二道支撑

2475

700

48.94

第三道支撑

2257

565

39.44

当施加的预应力达到设计值后，把钢板楔打入活动支撑