关于宝成上行k318+312新明月峡隧道拱顶衬砌掉块的报告.doc

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关于宝成上行线K318+312新明月峡隧道

衬砌掉块的病害报告

竣工图上里程在322+504-535处

局工务处:

2014年3月我段职工在设备检查时发现观音坝~朝天区间宝成上行线k318+312新明月峡隧道距进口1790-1815米拱部衬砌病害发展,出现隧道掉块现象,现将该处病害情况汇报如下:

一、病害情况:

1、距进口1790~1815m段拱部存在多条不规则裂纹,个别裂纹闭合,表面混凝土衬砌劣化严重,强度不足,并产生掉块,其中较大的两处掉块尺寸分别为:2.5×0.9×0.15米、2.2×0.4×0.

2、距进口1790m~1815m左侧边墙距轨面高3.1m处纵向裂缝一条,长17米,最大宽度10mm,裂缝存在流泥现象;距进口1790~1815m右侧边墙距轨面高2.5m处存在纵向裂缝一条,长11米,

3、距进口1905m~1920m拱部纵向裂缝;

4、距进口1970m~1995m拱部纵向裂缝;

5、距进口2035m~2040m左拱腰环形裂缝;

6、距进口2001m左侧拱腰起拱线处涌水。

为确保行车安全,2014年4月1日我段利用接触网轨道车在停电天窗点内对隧道拱部可能发生掉块的区段进行了处理,并对拱部进行全面检查。经检查发现,拱部发生掉块处衬砌厚度约为0.25米,在衬砌及岩体之间夹杂有防水油毡,衬砌后为粉状岩土夹杂破碎岩石,并有明显的地下水腐蚀痕迹。原有的衬砌混凝土酥松,强度明显不足。

经查阅竣工资料,该隧道于1993年11月20日开工,1998年11月10日竣工,施工单位为中铁十一局第四工程处。竣工资料显示该隧道距洞口1784~1809m段围岩为III类及II类,地质较差,多为糜棱碎石结构夹黄泥,施工时塌方严重,后采用浆砌片石回填拱墙背,个别地段拱圈加厚(大拱脚)的方法进行处理。

二、保安措施

由于该处病害严重,有继续发生掉块影响行车安全的可能,我段已对该处设置24小时临时看守,确保行车安全。

鉴于该隧道内病害严重且存在病害发展变化的不确定性,恳请路局安排专业技术人员现场勘查,并安排工程整治,以确保行车安全。

特此汇报

(后附现场照片)

汉中工务段

2014年4月

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