城市轨道交通联锁系统维护（第2版）（共2册）课件 项目2 继电集中联锁系统维护1.ppt

（1）设置：列车与调车共用一个FKJ电路时，应增设一个LKJ。

（2）作用：作为电路区分条件，区分列车进路和调车进路。选调车进路时，要求LKJ在落下状态。选列车进路时，要求LKJ励磁吸起，并一直保持到进路解锁。

（1）设置：对应每条调车进路的终端处应设一个ZJ。

（2）作用：

1）接续记录电路工作，记录调车进路的终端，一直保持到进路解锁为止。

2）在执行组网路中，起区分电路的作用。（3）电路

1）以SⅡ为始端办理发车进路时

①励磁电路：3-4线圈为励磁电路，即KZ―LKJ3-4―JXJ52-51―KF-LFJ-Q。

②暂时自闭电路：当记录电路复原后，3-4线圈励磁电路断开，在FKJ吸起，KJ前接点尚未闭合前，先经由FKJ前接点接通1-2线圈短时间自闭电路，即KZ―LKJ21-22―LKJ1-2―FKJ62-61―KF。

③长时间自闭电路：信号开放后，FKJ落下切断短时间自闭电路，LKJ经由早已吸起的KJ前接点构成长时间自闭电路，即KZ―LKJ21-22―LKJ1-2―KJ72-71―KF

④复原电路：进路解锁后，LKJ随着KJ落下而自动复原。

2)以SⅡ为始端办理调车进路时，方向电源KF-LFJ-Q无电，SⅡLKJ不会吸起。

3.终端继电器ZJ电路

（3）电路

1）尽头线、并置和单置调车信号机ZJ电路

图2-27是尽头线、并置和单置调车信号机ZJ电路。

图2-27尽头线、并置和单置调车信号机ZJ电路

①励磁电路：3-4线圈为励磁电路，即KZ―ZJ3-4―JXJ32-31―KF-XDJJ-Q（或KF-SDFJ-Q）。

②暂时自闭电路：在进路选出，方向电源断电至SJ落下，在SJ后接点没有接通前，先由DCJ或FCJ前接点接通ZJ1-2线圈短时间自闭电路，即KZ―ZJ82-81―ZJ1-2―DCJ81-82（或FCJ81-82）―KF。

③长时间自闭电路：进路锁闭后，由于SJ落下，DCJ或FCJ也随着落下。这时ZJ靠SJ第4组后接点构成长时间自闭电路保持吸起。即KZ―ZJ81-82―ZJ1-2―SJ43-41―KF。

④复原电路：进路解锁后，SJ励磁吸起，ZJ自动复原。

2）差置调车信号机ZJ电路

图2-28是差置调车信号机的ZJ电路。

图2-28差置调车信号机的ZJ电路图2-28差置调车信号机的ZJ电路与图2-27相比较，其电路原理基本相同，但励磁电路也有如下不同之处：

①因为不允许两端同时向无岔区段排列调车进路，所以无岔区段两端差置调车信号机的ZJ励磁电路要互相照查对方的ZJ后接点（即两个差置调车信号机的ZJ要实现互切关系）。即在D5ZJ励磁电路中接入D15ZJ后接点，而在D15ZJ励磁电路中接入D5ZJ后接点，这样同时只允许其中一个ZJ吸起。

②为了防止调车尾追列车事故。在差置调车信号机的ZJ励磁电路中还要接入无岔区段的进路继电器LJ前接点。例如：先办理一条经1／19WG的列车进路，当列车驶入进路之后，又办理一条尾追的调车进路，需要检查前一列车出清1／19WG的条件（即LJ↑），才能使后一调车进路的ZJ↑。否则，前一列车若未出清1／19WG，则利用1／19WG的LJ↓条件切断其ZJ励磁电路，禁止ZJ↑而防止尾追事故。具体检查方法：D15能当作由右向左运行方向的调车进路终端，故在D15ZJ励磁电路中接入1／191LJ的前接点。D5能当作从左向右运行方向的调车进路终端，故在D5ZJ励磁电路中接入1／192LJ的前接点。这是因为无岔区段的两个LJ动作顺序与进路的方向有关，列车驶过无岔区段时，一个先吸起，另一个后吸起，1LJ和2LJ哪个先吸起，取决于列车的运行方向（关于LJ的工作原理后续介绍）。

2.4.7选择组表示灯电路

选择组表示灯电路包括排列进路表示灯电路和进路按钮表示灯电路两部分。其作用是：反映和监督选择组电路动作是否正常，便于分析判断选择组电路的故障范围。

1．排列进路表示灯电路

图2-29是排列进路表示灯电路

图2-29