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长吉客专龙嘉隧道检测报告
石家庄铁道大学
上海交通大学
2015/06/07
1.工程概况
龙嘉隧道是长春-吉林城际铁路通道，采用CRTSI型（4.952m）无砟轨道铺设。目前主要的问题是
由于地下水过多，支承层及其以下部分处于水饱和状态，使支承层及其以下部分侵泡在水中，冬季温度
过低时，水结冰造成轨道上拱。
1.1检测现场
检测过程中对CA砂浆层离隙、破损；表面冒浆、冒水；不均匀沉降等进行了详细的描绘，如图1-1、
1-2所示。图1-3为隧道底板结构示意图。
CA砂浆层离隙、破损
表面冒浆
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表面冒水
不均匀沉降
图1-1现场典型病害照片
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（1）上行线
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（2）下行线
图1-2现场目测现状示意图
图1-3隧道底板结构
1.2检测区域和检测方法
于2015年4月24-30日在长春龙嘉隧道开展了全波场无损检测，现场检测高铁长度共65米，13
块板。编号分别为：上行线076-079；下行线026、118-121。其中119-120路段目测缺陷最为严重，最
大隆起达到15mm。026号板位于隧道长春进口处，目测无缺陷。
2015.4.25-4.27，在沈阳铁路局长春分局工务段的配合下，利用探地雷达对上行线076、077、078，
下行线118、119、120、121进行测试。利用薄板冲击瞬态脉冲响应测试系统对上行线076、077，下
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行线119、120，隧道长春进口处028号板进行测试。
2.探地雷达检测
现场检测的设备包括：意大利IDS探地雷达主机1台、400M地耦雷达天线1台、900M地耦雷达天
线1台，工业笔记本1台，12V电池1组，10m电缆线1
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