纵断面与纵坡.docVIP

如何获得线路纵断面图？

线路正线

对于线路正线而言，车站中的线路正线的线路纵断面是线路专业提供的，其具体来自于线路专业自己选择好线路走向，然后根据地形和海拔以及下发的勘测设计的限制坡度确定好线路的每一段的坡度和里程，从而通过软件制作成正线线路纵断面图。其中，需要考虑下钻或者上跨其他公路或者铁路能否成为可能（高程约束，即线路离下钻和上跨的梁底或轨面的高差是否满足设计要求；同时，还需要考虑拉坡之后能否顺利下坡，使得进入车站以后为0坡度）。

联络线

对于联络线而言，这是战场专业需要设计的。需要根据联络线连接到正线两端的标高以及所经过的地方的地形来确定每一段采用怎样的坡度才能顺利下钻或者上跨，能获得比较平顺的平纵断面。当联络线较长的时候，站场专业需要自己出联络线的纵断面图。

注意事项

对于线路纵断面而言，在坡度终点，轨面设计高程—E值=坡度终点高程。此E值为外矢距。

什么是竖曲线？

在线路纵断面设计中，一般在上坡或者下坡的地方会有较大的折角出现，如下图所示：

1

2

显然，在上图的1和2中，存在着折角，这就使得线路纵断面上轨道不平顺，列车上坡时会与折角处发生较大碰撞，尤其是高速列车。因此需要在1和2位置设置曲线将平坡和上坡光滑地连接起来。这些用来连接的曲线就是竖曲线，其对应的竖曲线半径随着线路最高设计速度的不同而半径不一样，具体见天书。

普通曲线中的a，T，L，R参数各代表何含义？

a代表

T代表曲线切线长；

L代表曲线全长；

R代表曲线半径。

竖曲线中的L、T和E含义？

T代表切线长；

E代表外矢距；

L代表竖曲线长。

怎样调纵坡？

对于线路提供的纵断面图或者我们自己根据联络线绘制得到的纵断面图，需要将各个设计的坡度在车站平面图（对正线而言）或者联络线上通过利用CASD软件中的“纵坡设计”下的相关命令来实现。具体运用详见下面的说明：

在纵断面图中，在最左侧有“工程地质特征、设计线间距、轨面设计高程、轨面设计坡度、地面高程、加桩、里程、设计线平面和右线平面”九项内容。

1、从左到右（按里程从小到大），在轨面设计坡度项右侧，可以看到绿色的向下或向上的线。从第一条线和第二条线交界的地方开始，开始“股道拉坡”。

说明：绿色线的线头处数字如下图所示：

这个图最左的端点出发的一条曲线。其中364.142表示该点的标高，+142表示是下面对应的公里里程相比本变坡点的相对距离，故第一点里程为K***+142，20代表坡度为千分之二十的下坡，1200代表下坡的长度。269.978代表第一个变坡点的标高，+800为该变坡点对应的里程，后面的数据含义一样。

2、如上图，从+800的地方开始从左到右开始拉坡，因为前面的那个20‰下坡可以在+800坡度选好之后自动生成。首先找到对应的平面图上的+800这个位置，“纵坡设计”——“股道拉坡”，选择要拉坡的股道，捕捉股道上+800的这个点，出现“坡度标修改”菜单，如下图所示。

上图中，前坡为+800这个点左侧的，后坡为右侧的，如果是下坡，坡度为正，如果为上坡坡度为负值。

点击“确定”之后，生成了坡度标，如下图所示。

方向错误，现在表示的方向是向小里程方向，故需要“纵坡设计”——“调整方向”，然后选择竖向带勾的线，则图形将变为：

此时，+142位置的坡度标将自动生成。发现在+853处，出现：

缺乏后续的坡度，这是因为输入的只是前后的坡度，而对下一个坡度没有输入，故缺乏。可以通过“纵坡设计”——“股道拉坡”——选择该图中竖向带勾直线——在命令栏输入下一坡度和坡长，如：“9.5，180”

再找下一个点，按照上面这个点的拉坡方法继续，知道该点为最后一条直线之前的变坡点，则拉坡结束。

注意：

不管初始顺坡方向如何，也不管初始顺坡方向和大小里程方向的关系，坡度为负值表示下坡，坡度为正值表示上坡。

若标高输错了，不必全部删除纵坡坡度标（删除的话要用“实体拆删”，即像橡皮擦的那个按钮），而是采用“纵坡设计”——“坡标调整”——“单个调高”——输入新的坡标高度即可。

也可以利用2中的顺序对坡长和坡度进行修改。

在采用“实体拆删”命令删除坡标，先选命令，再选择一个个体，右键后提示“向后删除/1向前删除/2全部删除/3删除两坡度标之间的坡标/4”，意思是“1表示删除所有的该点以后的坡标”

如果向相反的方向拉坡，则坡度的正负与顺向拉坡相反。

可以手动通过选择坡标之后现实的蓝色节点来调整坡标在线路的上还是下。

具体的“纵坡设计”当中的其他命令请自己尝试。

如何选择从大里程往小里程方向拉坡或者反过来拉坡？

该问题即为如何设定初始顺坡方向？

首先选择“纵坡设计”——“股道拉坡之后”——有选择股道项，如在股道上选了点A——则提示“里程定点（回车）/插入点（请捕捉）”这个时候选择小里程