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钢板路基箱构建垃圾填埋场临时作业道路的方案研究

摘要：垃圾填埋场因生活垃圾成分复杂且含有较高水分，其形成堆体具有抗剪强度差、在外荷载作用下承载力低等特点，一般不能达到车辆正常通行的要求。而相关规范要求运输车辆需要行驶到填埋场指定的作业区域卸倒，从而要求在垃圾堆体上构筑临时作业道路以提高其承载力，满足车辆填埋作业要求。本文结合武汉市江夏区长山口垃圾填埋场的构筑临时作业道路的实际情况，对比分析了不同构筑方式的优缺点，总结了一些经验，提出了几点体会，为武汉市创建“干净、有序、规范、达标”的填埋场做出了一定的贡献，也为后期工程的建设积累了丰富的经验。

关键词：钢板路基箱；临时作业道路；方案研究

0前言

生活垃圾因成分复杂且含有较高水分，其形成堆体具有抗剪强度差、在外荷载作用下承载力低等特点。根据有关资料，一般轮式运输车辆必须在承载力达到150kpa的路面上才能满足正常通行要求。据地质勘探测定，一般垃圾填埋场的垃圾锥体的承载力只有50kpa或甚至更低，远远不能达到车辆正常通行的要求。按照国家相关规范，垃圾填埋作业需要运输车辆行驶到填埋场指定的作业区域卸倒，随着垃圾堆体作业面逐渐往外延伸或堆高，为保证车辆正常通行，提高作业效率，有效降低运营成本控制，提高填埋作业质量，需在垃圾堆体上构筑临时作业道路以提高其承载力，满足车辆填埋作业要求。在垃圾锥体上构筑临时道路的方式有多种，笔者通过参与武汉市长山口垃圾填埋场的临时作业道路的建设与管理工作，比较探讨了不同构筑方式的优缺点，总结了一些经验，提出了几点体会，供大家参考。

1现状简介

长山口垃圾填埋场位于江夏区郑店街办事处以西约5公里的长山口，总占地面积55.21万平方米，其中填埋库区占地面积41.71万平方米。整个库区分成4个区间，根据垃圾量分期建设，总库容1880万立方米，有效库容1655万立方米，设计使用年限21年。

在建设初期，长山口生活垃圾卫生填埋场使用了建筑垃圾（砖渣）在垃圾堆体上构筑临时作业道路或卸料平台。但作者在长期的实际应用中发现，建筑垃圾（砖渣）铺设的道路不仅对车辆有损害，而且占据了一部分垃圾填埋库容，缩短了填埋场的使用年限。鉴于此，笔者决定在国内寻求更合适的构筑临时道路的方式。

2钢板路基箱与建筑垃圾（砖渣）构筑作业道路对比分析

笔者通过走访国内几家优秀的垃圾填埋场的建设经验后，将传统的使用建筑垃圾（砖渣）构筑临时作业道路的方式与采用钢板路基箱的方式进行了详细的对比分析，如下表1所示。

表1两种方式构筑临时作业道路对比分析表

序号

项目

钢板路基箱

建筑垃圾（砖渣）

1

作业道路构成

砖渣0.3-0.5m+0.2m钢板箱

1-1.5m砖渣

2

占据库容(每填埋1万吨)

砖渣占用库容160立方米

砖渣占用库容900立方米

3

主要成本

砖渣约4800元，钢板箱约68万元（可重复利用，使用年限5年）

约27000元（不可重复利用）

4

渗沥液

可以采用技术手段在道路两侧构筑铺膜的排水沟，避免雨水进入垃圾中，形成雨污分流，有效降低垃圾渗沥液产生量，最终减少渗沥液理费用。

用建筑垃圾（砖渣）构筑临时作业道路时，下雨天的雨水会直接透过砖渣渗到垃圾中形成渗沥液。

5

车辆维修

车辆维修费用将会减少，因为运输车辆和维修车辆不需要再在建筑垃圾上行走，可以减少运输车辆轮胎的损坏和更换，对作业车辆的硬件设施（车辆履带、铲板等）损害也减小，从而降低维修费用。

建筑垃圾（砖渣）中含有钢筋，垃圾堆体中存在玻璃、铁钉等尖锐物，容易刺破垃圾运输车辆轮胎。在使用建筑垃圾（砖渣）平台的时候，推土机直接接触面是建筑垃圾，对车身的磨损显而易见，车辆履带、铲板由于长期的磨损而使其损坏和更换频率较高。

6

环境维护

在使用钢板路基箱后，运输车辆进出带来的扬尘减少，在洒水消尘方面的投入会降低；其次，运输车辆离去时轮胎上也不会再残留大量垃圾或泥土，对其他围场道路造成污染，因此可以节省清洁道路的人力投入，还有花费的时间。

如在晴天作业，特别是垃圾运输车辆进出作业道路时，会产生道路扬尘，影响填埋场作业环境，造成一定的“二次污染”；如在雨天作业，特别是垃圾运输车辆进出作业道路时，轮胎上会残留大量垃圾或泥土，对其他道路造成污染，需要浪费大量人力清除。

7

循环使用

钢板路基箱使用过后，进行一定维护、修复工作便可重复利用，继续构筑作业道路，待使用年限过后，还可回收再利用，减小能源消耗率，符合当前国内可持续发展的理念。钢板路基箱使用完毕后，根据需要还可以转移到其他填埋场继续使用。

此类材料不能反复使用，如需重新转移作业道路或卸料平台时，需再次采购，外购建筑垃圾（砖渣）存在着一定的市场供应风险，并不能保证需要时就一定有充足